Sim, mostrou, numa sessão estática. Mas já me candidatei para a primeira experiência com a Ducati XDiavel V-4 em Interlagos, no Festival Duas Rodas.
Em Interlagos, com uma Cruiser, dirão vocês. Sim, Daniel Paixão, executivo-chefe da Ducati no Brasil e um motociclista de primeira, nos garantiu que a nova XDiavel, que mudou em tudo, inclusive quadro, tem comportamento quase de uma superesportiva num circuito fechado. Vamos conferir em breve.
A nova Ducati XDiavel pode ser explicada de duas formas, para quem ainda não conhece a Ducati XDiavel, e aí basta dizer que é uma motocicleta supermusculosa (nem precisaria, basta olhar), com estilo sport cruiser, e para quem já conhece a XDiavel anterior — que está por aqui há dez anos —, já a pilotou e, principalmente, é apaixonado por esse estilo de motocicleta. Aí vamos contar o que a nova Ducati XDiavel traz de novidades. Muita coisa.
Tudo é novo na Ducati XDiavel: quadro, motor, painel de instrumentos, banco, tanque, eletrônica e todos os elementos visuais. A posição de pilotagem também mudou, o guidão está 20 mm mais baixo e 14 mm mais próximo do piloto. Em relação à posição de pilotagem, a pedaleira avançada pode ser regulada 20 mm para a frente e para trás, em um ajuste fino, mas um acessório original da motocicleta coloca essa pedaleira bem para trás, permitindo ao piloto pilotar com as pernas flexionadas, o que melhora substancialmente a tocada esportiva. Essa é a posição que nós gostamos, vamos experimentar!
O novo motor V-4 de 1.158 cm3 (o anterior era um V-2 de 1.260 cm3) é derivado do V-4 da Panigale e do MotoGP, porém bem mais amigável e de manutenção mais simples (não é desmodrômico). Sua potência é de 168 cv a 10.750 rpm (ainda assim muito esportivo), com torque de 12,9 m·kgf a 7.500 rpm.
As características desse motor são instigantes, a ignição segue o padrão Twin Pulse, com duas ignições seguidas intercaladas com outras duas ignições na rotação seguinte, resultando em um ronco absolutamente esportivo, o que o fabricante chama de “qualidade sonora”. Quem curte motocicletas superesportivas sabe que o ronco do motor e dos escapamentos é fundamental para o grande prazer na pilotagem.
Outra característica desse motor é a desativação dos dois cilindros traseiros na marcha-lenta e na pilotagem em baixa carga, nesse caso funcionando como um bicilindro. Mas basta acelerar que os dois dorminhocos “acordam”. Esse motor funciona na rotação contrária à das rodas, uma forma de compensar qualquer efeito giroscópico que pudesse afetar a pilotagem em ritmo extremo. Esse virabrequim contrarrotativo é uma característica dos motores Ducati do MotoGP.
O novo chassi de alumínio, além de outros novos componentes, tornou a nova XDiavel V-4 6 kg mais leve, quando comparada à XDiavel V-2 anterior. A suspensão traseira mantém o monobraço, deixando a bela roda bastante à mostra do lado direito da motocicleta, e ainda teve seu curso aumentado em 25 mm, o que certamente vai tornar a vida do piloto bem mais confortável. A transmissão secundária é por corrente e não mais por correia dentada.
O banco do piloto, a 770 mm do solo, está mais largo e mais espesso, prometendo ainda mais conforto, assim como o do garupa, que, da mesma forma, está mais largo. Melhor ainda é um outro kit acessório disponível no catálogo oficial, que troca o banco do garupa por uma rabeta carenada, transformando a XDiavel numa motocicleta monoposto. Isso mesmo, vamos para a pista!
Para isso, há ainda mais novidades: um sistema de escapamentos racing, de titânio, que aumenta a potência do motor em 11 cv e o torque em 1,2 m·kgf, reduzindo o peso total da motocicleta em 11 kg; um kit de embreagem a seco, rodas forjadas, bem mais leves que as originais, muitos componentes de alumínio usinado e de fibra de carbono e pinças de freio coloridas (bem, este último item não fará diferença, não é mesmo?).
Há acessórios também para tornar a Ducati XDiavel uma cruiser mais viajante. O jogo de malas laterais, na cor do tanque (vermelho Burning, única cor disponível), para-brisa touring, em dois tamanhos, três tipos de bancos, mais baixos ou mais confortáveis, sissy-bar, encosto para o garupa com alças laterais, manoplas aquecidas e sensores de pressão dos pneus.
Para a estrada, para a pista, para as ruas ou na chuva, cada uma das situações tem seu modo eletrônico de pilotagem (touring, sport, urban e wet), cada um com três níveis de potência a ser selecionada pelo piloto. E não é necessário dizer que a XDiavel tem todos aqueles sistemas eletrônicos de auxílio à pilotagem, como ABS em curvas e coisa e tal. Tem tudo, inclusive launch control (controle de largada).
A Ducati XDiavel V4 custa R$ 161.900, com garantia de quatro anos.
GM
