BMW iX3: A RESPOSTA DA BMW AOS CHINESES (COM VÍDEO)

 

 

O BMW iX3 era, para mim, um dos carros mais aguardados dos últimos tempos. Fala-se muito, e com razão, do avanço dos fabricantes chineses em eletrificação, arquitetura eletrônica, telas, processamento e aproveitamento de espaço. A resposta da BMW é este carro. Uma resposta à altura, competente e, para falar a verdade, o mínimo que eu esperava de uma marca com sua história.

O iX3 50 xDrive é o primeiro modelo de produção da Neue Klasse (Nova Classe), a nova geração técnica que servirá de base para novos modelos e atualizações da BMW. Ele nasceu exclusivamente elétrico e não compartilha a arquitetura do X3 a combustão, que continua em produção. Bateria, motores, eletrônica e embalagem foram pensados como um conjunto desde o início. E isso faz muita diferença.

A sexta geração da tecnologia BMW eDrive utiliza arquitetura de 800 V e células cilíndricas integradas diretamente à bateria, sem módulos intermediários. É o conceito cell-to-pack (célula ao pacote). A bateria também faz parte da estrutura do carro. A densidade energética das células aumentou 20% e as perdas do sistema de propulsão foram reduzidas em 40% em relação à geração anterior.

O design acompanha essa mudança. É uma interpretação mais madura da linguagem que a BMW vem adotando. As linhas foram limpas e o desenho ficou mais reducionista, simples e direto, por fora e por dentro. As proporções são muito boas: entre-eixos longo, superfícies bem definidas e uma leve queda do teto na traseira, suficiente para dar dinamismo sem transformar o carro numa caricatura de cupê.

Na frente, os faróis se integram à assinatura luminosa horizontal e aos duplos rins verticais, também iluminados. A referência aos BMW da Neue Klasse dos anos 1960 existe, mas não domina o conjunto. As linhas de caráter são precisas e o perfil é um dos melhores ângulos do carro. É um excelente caminho para a BMW. O coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,24 também é muito bom para um uve desse porte.

Por dentro, a mesma limpeza aparece no painel revestido de tecido, com iluminação por baixo, no console central em dois níveis e na tela central trapezoidal. Esta última parece estranha nas fotografias, mas funciona bem ao vivo. O volante de desenho pouco convencional continuará dividindo opiniões, mas sua pega é firme e confortável. A qualidade percebida vem do desenho, da montagem e do cuidado com os detalhes. O sistema de áudio Harman Kardon também é excelente.

O grande destaque é o BMW Panoramic iDrive. Seu principal elemento, o BMW Panoramic Vision, projeta informações numa faixa preta que atravessa toda a base do para-brisa, de uma coluna à outra. Da posição de dirigir, parece estar dentro do capô. Os dados essenciais ficam diante do motorista e outras áreas podem receber navegação, mídia, temperatura da bateria, rotação do motor elétrico e até imagens dos BMW Art Cars. No carro testado havia ainda o 3D Head-Up Display (mostrador projetado no para-brisa). É bonito, legível, configurável e permite viajar com muito menos distração. Tem função.

A versão vendida no Brasil, a 50 xDrive, tem dois motores elétricos. O traseiro, síncrono, de 326 cv, e 44,4 m·kgf. O dianteiro, assíncrono, com 167 cv, e 26,0 m·kgf. A potência combinada é de 469 cv e o torque, 65,8 m·kgf. Essa diferença entre os eixos é importante: há quase duas vezes a potência atrás, mantendo um viés de tração traseira e uma característica muito BMW. O resultado é a aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e velocidade máxima limitada a 210 km/h.

Na pista, o mais divertido não é entrar depressa na curva, mas sair dela. Quando se volta ao acelerador com vigor, a traseira se assenta e o motor traseiro empurra o carro com força, enquanto a tração dianteira ajuda o carro a manter a trajetória. Os controles eletrônicos corrigem com rapidez, mas sem sustos e com pouca intrusão. Fazem o motorista se sentir melhor do que realmente é.

As cerca de 2,3 toneladas estão presentes e são percebidas. Entretanto, a bateria baixa e delgada permite centro de gravidade baixo e distribuição de peso quase perfeita: 49% na dianteira e 51% na traseira. O Heart of Joy, computador que coordena motores, freios, regeneração e algumas funções da direção, dá precisão e coerência às respostas e processa informações até dez vezes mais rápido do que unidades convencionais. Até 98% das frenagens cotidianas podem ser realizadas apenas pela regeneração. A transição para os freios de atrito, quando necessária, é praticamente imperceptível.

O conjunto suspensão/pneus está claramente mais voltado ao sport (esporte) do que ao utility (utilidade) de suve. As rodas de 21 polegadas com pneus de perfil 40 ajudam a direção e a precisão, mas cobram seu preço em pisos ruins. Para o Brasil, a BMW instalou um estepe temporário, que ocupa uma parte considerável do porta-malas. Foi uma decisão sensata diante das nossas estradas.

Eu refleti sobre o espaço ocupado pelo estepe. Concluí que a culpa não é da BMW, que faz um carro de alto desempenho e tenta reduzir seu peso, mas do estado e do tipo das nossas vias. No porta-malas dianteiro há ainda o kit ampliado de reparo de pneus, um compressor que se acopla à roda por ímãs e injeta selante e ar comprimido. Segundo a BMW, depois de restabelecer pressão mínima de 1,5 bar, permite rodar por até 200 quilômetros, limitado a 80 km/h.

Na estrada, impressionam o silêncio e a estabilidade. A 120 km/h, os ruídos de vento e de rodagem são inexistentes. O coeficiente aerodinâmico e o isolamento cuidadoso contribuem para isso. A velocidade natural do carro, aquela em que tudo parece sob controle, está bem acima dos limites de nossas estradas. O som artificial BMW HypersonX foi bem calibrado e acrescenta emoção às acelerações e desacelerações sem tentar reproduzir um motor a combustão. Não é um V-8 obviamente. Mas eu gosto.

O controle de cruzeiro adaptativo e a centralização de faixa também atuam com suavidade e pouca intrusão. Pequenas correções do motorista não desligam imediatamente a assistência.

Em 120 quilômetros, com três pessoas, trânsito urbano, estrada e algumas acelerações, obtive 18,3 kW·h/100 km, equivalentes a 5,46 km/kW·h. É um bom resultado para um carro desse porte e peso. A bateria tem 108,7 kW·h de capacidade útil e o alcance homologado pelo Inmetro chega a 570 quilômetros. Porém, tenho certeza de que, andando com o pé leve e dentro dos limites, pode passar de 600 quilômetros. A arquitetura de 800 V admite recarga em corrente contínua de até 400 kW: em condições ideais, passa de 10% a 80% em 21 minutos.

O iX3 custa R$ 582.950. É caríssimo para o padrão dos brasileiros, mas competitivo dentro do segmento em que atua. Segundo a BMW, sua pegada de carbono ao longo de todo o ciclo de vida, considerando 200 mil quilômetros de utilização, é 34% menor do que a da geração anterior. Cerca de um terço dos materiais utilizados no carro vem de matérias-primas secundárias.

A BMW precisava mostrar que sua tradição em motores, direção, suspensão e dinâmica poderia ser traduzida para um automóvel elétrico, digital e definido por software. Conseguiu. O novo iX3 reúne tecnologia, eficiência, alcance e precisão sem abandonar o prazer de dirigir. É a resposta da BMW aos chineses. E, acima de tudo, continua sendo um BMW.

NEUE KLASSE: UM NOME COM HISTÓRIA

Neue Klasse significa “Nova Classe”. A denominação surgiu com o BMW 1500, apresentado no Salão de Frankfurt de 1961 e produzido a partir de 1962. Naquele momento, a BMW atravessava uma situação financeira difícil e sua linha estava dividida entre modelos pequenos, como o Isetta, e automóveis grandes e caros. A Neue Klasse ocupou esse espaço com uma combinação então inovadora de sedã familiar, desempenho, comportamento dinâmico e qualidade de construção. Seu sucesso recuperou a empresa e estabeleceu a fórmula do sedã esportivo que definiria a identidade moderna da BMW e daria origem às Séries 3 e 5. Ao recuperar o nome, a BMW quer estabelecer um paralelo histórico: assim como a Neue Klasse original iniciou uma nova fase para a marca, a atual inaugura uma arquitetura desenvolvida para eletrificação, digitalização e veículos definidos por software. O iX3 é o primeiro produto dessa transformação.

PM