RAM DAKOTA BIG HORN: MAIS POR MENOS (COM VÍDEO)

 

 

A Ram apresentou a Dakota Big Horn, versão que passa a ocupar a posição de porta de entrada da linha. O lançamento ocorreu durante o Ram Power Day, realizado no Autódromo Capuava, em Indaiatuba, SP, e incluiu um percurso fora de estrada e possibilidade de voltas no circuito de asfalto.

A estratégia é clara. A Ram pretende ampliar a participação da DakotaNum mercado dominado por Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10. Segundo a própria fabricante, essas três picapes respondem por 75% das vendas do segmento.

Para isso, a marca decidiu atacar justamente um dos pontos mais sensíveis para o consumidor brasileiro: a relação entre preço e conteúdo. A nova Big Horn chega com preço promocional de R$ 249.990, posicionando-se abaixo dos R$ 261.990 da Warlock e dos R$ 279.920 da Laramie. Todos os valores referem-se à modalidade de venda direta, atualmente a forma de comercialização predominante entre as picapes médias.

Na prática, a Big Horn substitui a Warlock como porta de entrada da família Dakota. Enquanto a Warlock aposta num visual mais aventureiro, a Big Horn prioriza uma aparência mais discreta e uma relação custo-benefício ainda mais competitiva.

Bom nível de equipamentos para a versão de entrada

Embora seja a configuração mais acessível da linha, a Big Horn está longe de ser espartana. Pelo contrário, a lista de equipamentos é extensa e inclui quadro de instrumentos digital, central multimídia de 12,3 polegadas, carregador de celular por indução, freio de estacionamento eletromecânico, ar-condicionado automático de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos, câmera de visão de 540º, chave presencial e bom pacote de sistemas avançados de assistência ao motorista.

A Ram também manteve características importantes para o uso severo, como a tração 4×4 com reduzida, o bloqueio mecânico do diferencial traseiro, os modos de condução e a capacidade de reboque de 3.500 kg.

Visualmente, a Big Horn adota uma personalidade própria. A grade do radiador combina elementos cromados e acabamento preto brilhante, enquanto as rodas de liga de alumínio de 17 polegadas têm pintura na cor prata. O interior mistura tecido e imitação de couro, numa combinação mais sóbria e funcional do que a encontrada nas versões mais caras.

Revestimento parcial em tecido colabora para melhor ruído interno

A mesma configuração mecânica

Sob o capô está o conhecido motor 4-cilindros turbodiesel de 2,2 litros, que desenvolve potência máxima de 200 cv a 3.500 rpm e torque máximo de 45,9 m·kgf entre 1.500 e 2.500 rpm. O conjunto trabalha associado ao câmbio automático epicíclico ZF 8HP50 de oito marchas e ao sistema de tração nas quatro rodas com reduzida.

Com 2.130 kg de peso em ordem de marcha, a Dakota acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e atinge velocidade máxima de 180 km/h. O consumo homologado junto ao Inmetro é de 9,6 km/l na cidade e 10,8 km/l, na estrada.

Valente na terra

As impressões ao volante confirmaram aquilo que já havíamos observado na avaliação da Dakota Warlock.

Nos trechos de terra, a picape mostrou disposição para enfrentar erosões, lama, cascalho e pisos de baixa aderência. O percurso preparado na Fazenda Capuava permitiu explorar a atuação da tração integral, da reduzida e do bloqueio do diferencial traseiro. A Dakota se mostrou previsível, robusta e bastante competente.

Quem utiliza a picape em propriedades rurais, estradas vicinais e deslocamentos por regiões de difícil acesso dificilmente encontrará limitações em seu conjunto mecânico.

No asfalto, porém, a história é um pouco diferente.

A sensação transmitida ao motorista é semelhante à observada na Warlock. A calibração da suspensão ainda parece excessivamente amarrada para uma utilização urbana, enquanto as vibrações provenientes do conjunto motriz acabam sendo transmitidas à cabine com intensidade superior à esperada.

Nesse aspecto, a engenharia da Stellantis ainda pode evoluir no trabalho de amortecedores, molas e, sobretudo, no isolamento proporcionado pelos coxins do motor e da própria cabine.

Nada disso compromete as qualidades do projeto, mas fica a sensação de que ainda há margem para aperfeiçoamentos.

A Ram quer mais

A Big Horn representa mais do que uma nova versão. Ela é a materialização da estratégia da Ram para conquistar participação num segmento no qual a tradição costuma falar mais alto do que a lista de equipamentos.

E, sob esse aspecto, a Dakota apresenta argumentos consistentes. A relação entre preço, equipamentos e capacidade é competitiva, enquanto o comportamento fora de estrada confirma a vocação da picape.

Resta, agora, lapidar o refinamento dinâmico para que a experiência ao volante esteja à altura da imagem que a marca construiu ao longo dos anos. Afinal, robustez e capacidade a Dakota já demonstrou possuir. Falta apenas um refinamento da calibração para que ela também possa figurar entre as referências do segmento em conforto de rodagem.

GB

Ficha técnica Ram Dakota Big Horn 2027