BYD KING: DOIS ANOS DEPOIS, O QUE MUDOU?

 

 

Em junho de 2024, quando o BYD King foi apresentado no Brasil, o objetivo era roubar os fiéis clientes do Toyota Corolla, principalmente da versão Hybrid. Na época, o recém-chegado sedã da BYD ainda precisava conquistar seu espaço e suas vendas apenas decolavam.

Dois anos depois, a situação mudou. Segundo os dados do site da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o King já ultrapassou 11 mil unidades vendidas em 2026, enquanto o Corolla, considerando suas duas versões híbridas, está na casa das 8 mil unidades.

É um resultado expressivo para um modelo que chegou ao mercado como desafiante do sedã médio mais vendido em território nacional por muitos anos. Ao receber a oferta da BYD em testá-lo novamente, não hesitei, pois seria uma boa oportunidade para voltar a dirigi-lo, agora com outra perspectiva.

Abaixo está o vídeo gravado em 2024:

Veículo com 15 mil quilômetros

O King que recebemos desta vez era novamente a versão GS, mas havia uma diferença importante em relação ao carro que avaliamos no final de 2024: este exemplar já tinha 15 mil km no hodômetro.

Durante uma semana, percorremos cerca de 800 km, em utilização mista de cidade e estrada, sempre fazendo recargas noturnas no carregador residencial de 6 kW. Nem foi possível medir o consumo de combustível, pois na maior parte do tempo o carro era conduzido em modo elétrico. Tanto que ao devolver o carro para BYD o tanque de combustível ainda estava pela metade, sem ter feito nenhum abastecimento.

O que pude verificar, entretanto, foi que os 15 mil km não deixaram sinais perceptíveis de deterioração. Não encontrei nenhuma anomalia no funcionamento do sistema híbrido, no conjunto mecânico ou no acabamento que merecesse registro. E a vida da bateria também se mostrou em perfeitas condições, entregando o alcance esperado.

Isso é particularmente interessante numa revisita. O carro já não é novo, e a quilometragem acumulada permite observar se as impressões obtidas anteriormente permanecem.

E permanecem.

O revestimento interno, principalmente os bancos dianteiros, são uma preocupação dos consumidores brasileiros ao ver esse tom claro. Mas nesse carro de 15 mil km estão intactos, atestando a boa qualidade dos materiais

O elétrico continua predominando

Com a bateria carregada, o King normalmente se movimenta em modo elétrico. Essa característica continua sendo um dos aspectos mais interessantes do modelo.

O sistema DM-i EHS prioriza a propulsão elétrica e alterna entre os modos elétrico e híbrido de maneira muito suave. Não há aquela sensação de intervenção constante do motor a combustão, e as transições continuam praticamente imperceptíveis.

Na versão GS, a bateria Blade tem 18,3 kW·h e o alcance elétrico homologado junto ao Inmetro é de 78 km. A potência combinada entre motor a combustão (1,5-l aspiração atmosférica) e elétrico é de 235 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos.

Na prática, a possibilidade de sair de casa com a bateria carregada continua fazendo uma diferença que um híbrido convencional não consegue reproduzir. Para o uso cotidiano, boa parte dos deslocamentos pode ser feita como se estivéssemos dirigindo um carro elétrico, enquanto o motor a combustão elimina a preocupação com recarga nas viagens mais longas.

Mesmo ao zerar o alcance em modo elétrico, a bateria permanece com cerca de 25% de carga, permitindo que a qualquer momento que for necessário utilizar a potência máxima combinada, essa estará disponível. Veja isso no curto vídeo abaixo.

O que permanece igual

As impressões de dirigibilidade também mudaram pouco.

O King continua silencioso, confortável e com resposta bastante previsível. A suspensão privilegia o conforto, embora ainda permita movimentos verticais relativamente amplos da carroceria e há ruído de queda de roda na dianteira e traseira quando passa por irregularidades e lombadas em velocidade mais elevada.

Em condução mais rápida, a carroceria rola acima do desejável, mas o comportamento permanece seguro e previsível. São características que já havíamos apontado no teste de 2024 e que continuam presentes. Diferente de outros modelos da BYD que já constatamos mudanças na calibração da suspensão, no caso do King parece não ser uma reclamação de campo, portanto nada foi modificado.

A diferença é que agora podemos acrescentar uma informação: não percebemos alteração significativa dessas características depois de 15 mil km.

De importado a Camaçari

Outra mudança importante aconteceu longe das ruas.

O King que avaliamos em 2024 era importado. O modelo atual já é indicado como montado em Camaçari, BA, pelo processo SKD (Semi Knocked-Down – semidesmontado). A operação faz parte da implantação da fábrica da BYD no Brasil e representa uma etapa do processo de nacionalização, que deverá avançar para operações industriais mais completas na mesma localidade.

Portanto, o King de hoje não é exatamente o mesmo produto sob o ponto de vista industrial. Ele passou de um modelo importado para um carro que já integra a operação produtiva da BYD no país, mesmo que ainda em modo parcial.

A resposta ao Corolla

Talvez seja justamente no mercado que esteja a maior diferença entre o King de 2024 e o de 2026. Na chegada, a comparação com o Corolla era uma tentativa de conquistar espaço. Hoje, os números mostram que o King já vende mais que as versões híbridas do Toyota.

E a própria Toyota ampliou a oferta da tecnologia híbrida no Corolla, passando a disponibilizá-la também numa versão mais acessível da gama. Isso mostra que a disputa mudou de estágio. O híbrido deixou de ser apenas uma alternativa tecnológica para ocupar espaço mais amplo dentro do segmento.

Dois anos depois, portanto, o King já não precisa ser analisado pela novidade. O que interessa é saber se sua proposta continua funcionando.

O porta-malas também é bem arrumado com o kit de ferramentas e reparo de pneus bem acomodado e as dobradiças, em formato pescoço de ganso, recebe revestimento plástico para melhor acabamento

Depois dessa nova avaliação, a resposta encontrada é que sim. O King mudou de posição no mercado, mudou de endereço industrial, mas continua entregando aquilo que mais chamou nossa atenção desde o primeiro teste: a combinação de funcionamento suave, propulsão elétrica no uso cotidiano e a segurança de contar com um motor a combustão para as viagens mais longas.

GB