A Peugeot oficializa a chegada da linha 2027 do hatchback 208 ao mercado brasileiro. Entre os aprimoramentos aplicados ao compacto produzido em El Palomar, Argentina, estão a adição de novas rodas com um desenho exclusivo para cada uma das versões e o acréscimo da cor branco Okénite.
A versão topo de gama GT recebe a nova assinatura MHEV, que identifica a tecnologia semi-híbrida de 12 V. Até então, a variante atendia pela nomenclatura Hybrid. Esse movimento unifica a sigla MHEV dentro do Grupo Stellantis e que teve início com o Toro; recentemente foi estendido aos modelos Pulse e Fastback.
Para a linha 208, a Peugeot implementou uma reestruturação na gama de versões. O hatch deixa de oferecer a configuração Active, até então posicionada como a opção de entrada equipada com o motor turbocarregado e câmbio automático, comercializado por R$ 115.550. Foram mantidas à venda as configurações Style, Allure e GT.
Preços
208 Style 1.0 MT – R$ 93.990
208 Allure Turbo 200 AT – R$119.990
208 GT MHEV Turbo 200 AT – R$132.990
Distinção visual
Nas dimensões, o 208 segue com as mesmas medidas 4.055 mm de comprimento, 1.738/1.960 mm de largura (sem/com espelhos), 1.453 de altura e 2.538 mm de entre-eixos. O porta-malas é de 285 litros (VDA).
Para a linha a linha 2027, a Peugeot aplicou em cada uma das versões um desenho de rodas exclusivo, reforçando a distinção visual de cada configuração.
A versão de entrada Style, emprega as rodas de liga de alumínio de 16 polegadas com acabamento escurecido. A variante Allure traz rodas de liga de alumínio e 16 polegadas Noma, que apresenta face usinda bicolor de quatro raios com recortes geométricos.
A topo de linha GT oferece as rodas de liga de alunínio de 17 polegadas, caracterizadas pelo acabamento bicolor (usinado com fundo em preto brilhante), elas trazem raios em formato de ‘Y’ estilizado. As rodas apresentam superfícies facetadas em relevo com efeito tridimensional e textura fosca.
Não houve alterações visuais. Na dianteira, o 208 mantém a ampla grade do radiador preta integrada aos faróis e as luzes de rodagem diurna de LED que simulam três garras nas extremidades do para-choque. Na versão topo de linha é aplicado no canto inferior da tampa do porta-malas o novo logotipo MHEV.
No habitáculo, a versão GT apresenta interior com acabamento escurecido. O ambiente reúne volante de dois raios em couro com costuras contrastantes, além do quadro de instrumentos digital 3D de 10 polegadas específico para a versão híbrida que informa fluxo de energia e estado do sistema. Sapatas dos pedais de alumínio, detalhes com acabamento estilo carbono e iluminação interna de LED complementam a decoração interna.
No catálogo de cores o 208 oferece agora cinco opções: a novidade é a adição da tonalidade branco Okénite, além da azul Obsession, cor introduzida em janeiro deste ano, cinza Artense (exceto GT), cinza Selenium e preto Perla Nera.
Redução de potência
Sob o capô, a versão Style é a única equipada com o motor tricilindro 1-L Firefly, acoplado ao câmbio manual de cinco marchas, com potência de 71/75 cv e torque de 10/10,7 m·kgf.
Já os modelos Allure e GT tiveram a potência do motor T200 reduzida. A diminuição de potência também foi aplicada a outros modelos do Grupo Stellantis equipados com o mesmo motor: Fiat Pulse, Fastback, Citroën C3, Aircross, Basalt.
Anteriormente, o motor tricilindro entregava potência de 125/130 cv 5.750 rpm e torque de 20,4 m·kgf, a partir de 1.750 rpm, independente do combustível. Agora são 115 cv a 5.250 rpm, independentemente do combustível. Também houve uma diminuição no torque, passando para 20 m·kgf a 2.000 rpm.
A variante 208 GT MHEV é a única a oferecer o sistema semi-híbrido, composto por um gerador/motor de 12 V e 4 cv, alimentado por uma bateria de íons de lítio de 0,13 kW·h, e fornece potência ao motor a combustão, ao mesmo tempo em que gerencia a carga das baterias de íons de lítio e chumbo-ácido de 68 A·h e 12 V.
O gerador-motor elétrico, alimentado por uma bateria de íons de lítio de 12 V está alocado sob o banco do motorista, atua por correia poli-V, funcionando como motor de partida, alternador e suporte de torque em baixa rotação. A carga desta bateria é mantida ao levantar o pé do acelerador ou ao frear.
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