A Volkswagen amplia a gama do Tera com uma combinação mecânica que vai além do simples aumento de potência. As versões automáticas passam a utilizar o motor 200 TSI, 1,0 litro turbo de três cilindros, associado a um novo câmbio automático epicíclico (Aisin) de oito marchas. O conjunto entrega 128 cv de potência máxima e 20,4 m·kgf de torque máximo. Essa potência cai para 116 cv com gasolina, mas o torque se mantém igusl.
O motor já é conhecido de modelos como T-Cross e Nivus, mas a novidade mais interessante está na combinação com o novo câmbio. As oito relações permitem explorar melhor a faixa de funcionamento do motor, mantendo-o em rotações mais adequadas conforme a condição de uso. Na prática, a Volkswagen promete acelerações mais progressivas, retomadas consistentes e menor rotação em velocidades de cruzeiro.
O carro estará disponível a partir do mês que vem, quando a VW divulgarã os novos preços das versões Comfort e High que receberão esse novo motor e câmbio.
Relembre a matéria do lançamento em 2025 e avaliação completa da versão High ainda com motor 170 TSI.
Mais do que 13 cv
O ganho de potência em relação ao conjunto anterior é importante, mas não é necessariamente o aspecto mais relevante da mudança. Com 20,4 m·kgf disponíveis em baixa rotação (2.000 rpm), o 200 TSI tem uma característica particularmente adequada ao uso cotidiano: boa resposta nas saídas, retomadas e ultrapassagens.
O câmbio de oito marchas complementa essa característica. Mais relações permitem manter o motor próximo da faixa de maior eficiência e, ao mesmo tempo, reduzir sua rotação quando o veículo está em velocidade constante. O resultado esperado é uma combinação de desempenho, conforto acústico e eficiência superior.
A Volkswagen ainda não informa os números de consumo do novo conjunto, portanto qualquer conclusão nesse aspecto terá de esperar uma avaliação completa.
Um produto que já deu certo
A atualização chega quando o Tera já demonstrou ter encontrado seu espaço no mercado. Na abertura das vendas, em 2025, foram registrados mais de 12 mil pedidos em menos de uma hora. Poucos meses depois, o modelo assumiu a liderança entre os suves de entrada e, em 2026, tornou-se o segundo suve mais vendido do país, atrás apenas do T-Cross.
A produção também avançou rapidamente. A fábrica de Taubaté atingiu 100 mil unidades produzidas em menos de um ano. No mercado externo, 21.404 Teras foram exportados entre janeiro e julho deste abo para 17 mercados da América Latina, fazendo dele o Volkswagen produzido no Brasil mais exportado no ano até então.
Esses números ajudam a entender a estratégia da Volkswagen: não se trata de tentar salvar um produto que não funcionou, mas de aprimorar um modelo que passou rapidamente a ocupar posição importante na gama.
Evolução sem reinventar
O Tera 200 TSI mantém a proposta tecnológica do modelo, com painel digital, central multimídia VW Play Connect e serviços conectados pelo aplicativo Meu VW. Também preserva as seis bolsas infláveis, controle eletrônico de estabilidade e tração e os sistemas de assistência ao motorista.
A principal evolução está, portanto, onde mais interessa para quem dirige: no conjunto motor-câmbio. A Volkswagen aproveita um motor já conhecido e acrescenta um câmbio com mais marchas para melhorar a utilização de suas características.
Não é uma revolução, e nem precisava ser. O Tera já conquistou seu espaço. Agora, com o 200 TSI e o automático de oito marchas, passa a ter um conjunto mecânico mais sofisticado e potencialmente mais adequado àquilo que se espera de um suve compacto moderno.
As versões de entrada do Tera continuam sendo oferecidas com motor MPI 1,0-l de aspiração atmosférica e o 170 TSI 1,0-l turbo, ambos com câmbio manual de 5 marchas.
GB
Ficha técnica e lista de conteúdo serão divulgadas oportunamente quando a VW informar.
