O AUTOentusiastas esteve na avant-première do MG IM6 no Brasil, ocasião em que pudemos dirigir as duas configurações do novo suve elétrico. O modelo marca a chegada da divisão IM Motors da MG ao país e combina desempenho elevado com soluções sofisticadas de chassi, conforto e assistência à condução.
A apresentação oficial está marcada para depois de amanhã (22), data em que a MG Motor Brasil divulgará os nomes comerciais das versões, seus equipamentos, a ficha técnica completa e os preços. Até lá, as informações disponíveis permitem conhecer boa parte da engenharia e antecipar como o modelo se comporta ao volante.
A versão de topo tem bateria de 100 kW·h, arquitetura elétrica de 800 V, dois motores e tração integral. São 752 cv de potência máxima combinada e 81,8 m·kgf de torque máximo combinado (a soma de ambos), com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e velocidade máxima de 239 km/h. A configuração de entrada utiliza bateria de 75 kW·h com arquitetura elétrica de 500 V, motor traseiro de 295 cv e tração traseira. Nela, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,4 segundos. O alcance já homologado pelo Inmetro é de 400 km e 348 km, respectivamente.
Assista ao vídeo:
Conforto e comportamento dinâmico
Na versão mais potente, a suspensão pneumática proporciona bom conforto de rodagem. Ao selecionar o modo Sport, o ajuste fica mais firme, reduzindo a rolagem da carroceria e melhorando a centralização da direção. Em velocidade, o comando é preciso e transmite segurança.
A direção nas quatro rodas é outro destaque e disponível nas duas versões. O sistema permite esterçamento traseiro de até 12 graus. Em manobras lentas, as rodas traseiras viram no sentido oposto ao das dianteiras, contribuindo para um diâmetro de giro de apenas 10,18 metros. Em velocidade, passam a esterçar no mesmo sentido, favorecendo a estabilidade e a precisão nas mudanças de trajetória.
A tração integral distribui continuamente a potência entre os eixos conforme as condições de condução. O desempenho é espetacular, mas o conjunto também se destaca pelo equilíbrio e pela facilidade de controle.
Versão topo de gama utiliza pneus dianteiros 235/45 R21 e traseiros 265/40 R21
Na versão de entrada, a suspensão tem calibração mais voltada ao conforto e não oferece o ajuste mais firme disponível na configuração superior. Mesmo com tração traseira, o comportamento é equilibrado e não provoca reações que surpreendam o motorista.
Nas duas versões, a transição entre a frenagem regenerativa e a hidráulica é pouco perceptível, contribuindo para uma desaceleração progressiva e natural.
Silêncio e tecnologia
O isolamento acústico merece destaque. Os vidros duplos laminados e o sistema de cancelamento de ruído I-Silent reduzem os ruídos externos e ajudam a criar um ambiente silencioso a bordo.
O posto de condução reúne telas integradas de 26,3 polegadas e uma tela adicional de 10,5 polegadas. O conjunto oferece boa clareza, leitura fácil e fontes de tamanho adequado. A terceira tela, instalada no console central, concentra boa parte dos comandos e ajustes do veículo.
Entre os recursos mais interessantes estão a projeção da imagem traseira no quadro de instrumentos, que reduz a dependência do retrovisor interno convencional, e as câmeras que ajudam a monitorar o ponto cego traseiro à direita e a região da coluna traseria à esquerda.
O pacote de assistência à condução Adas de nível 2+ completa o conjunto tecnológico.
Com 4.904 mm de comprimento e entre-eixos de 2.950 mm, o MG IM6 chega ao segmento de suves elétricos de grande porte apostando em desempenho, conforto e tecnologia. No vídeo mais acima, no canal do YouTube, do AE, mostramos os detalhes do modelo e contamos como ele se comporta ao volante.
A apresentação de 22 de outubro será a oportunidade de conhecer a configuração definitiva da gama brasileira, incluindo versões, equipamentos, ficha técnica completa e preços. O AE estará presente e contará tudo por aqui.
GB
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