CITROËN C4 LOUNGE VIRA FLEX

Seguindo a tendência do mercado brasileiro, o Citroën C4 Lounge passou a ser flexível em combustível. As modificações no motor 1,6 THP foram pequenas, entre elas a redução da taxa de compressão de 11:1 para 10,2:1, aumento da pressão de superalimentação de 1 para 1,2 bar, pressão de injeção de 200 bar em vez de 150 bar para o motor pegar frio sem injeção de gasolina quando abastecido com álcool, e redução de atrito. É o primeiro motor de injeção direta flex do grupo PSA Peugeot Citroën.

O desenvolvimento começou em novembro de 2011. Como nos sistemas mais modernos, há um sensor na linha de combustível que analisa a composição do combustível por efeito de condutividade elétrica. A fábrica não informou números de consumo, mas diz ter ficado 7,5% mais econômico com gasolina.

Como no Exclusive e no Tendance com motor THP de 1,6 litro, o controle de estabilidade e a saída de ar-condicionado (digital bi-zona) são de série.

O motor é denominado EP6FDTM, enquanto o só a gasolina é o EP6CDTM.

A potência passou dos 165 cv de antes para 166 cv com gasolina e 173 cv com álcool, às mesmas 6.000 rpm.  O torque se manteve igual, 24,5 m·kgf de 1.400 a 4.000 rpm.  O câmbio automático Aisin 6-marchas é de 3ª geração e teve  todas as marchas alongadas em 11,4% “pelo diferencial”.

Mas ao começar a escrever esta matéria ontem e ao analisar as informações, notei que o diferencial estava mais curto em vez de mais longo.  Só notei a discrepância porque havia uma tabela com as relações de marcha e de diferencial na apresentação em PowerPoint, que sempre fotografo por motivo de essas informações nem sempre virem no pacote de informações à imprensa.

Telefonei para o gerente de imprensa da Citroën, que me pôs em contato com o engenheiro de transmissão da fábrica de El Palomar, na Argentina, aqui para o lançamento. Foi quando ele me revelou a existência de uma relação adicional na árvore de saída do câmbio Aisin, existente até mesmo na versão anterior desse Aisin, e me passou tabela completa com todos os números — isso já podia ter sido feito antes, por que não.

Note a relações expressas “à francesa”, número de dentes da engrenagem condutora dividido pelo número de dentes da engrenagem conduzida. Para conhecer as “nossas” relações basta achar o inverso (1/x).

Desse modo, o alongamento de 11,4% se deu mediante combinação de diferencial (mais curto, de 3,87:1 para 4,06:1) com a relação da árvore de saída alongada, que passou de 1,06:1 para 0,94:1. Dúvida sanada.

Com isso a v/1000 passou de 42,1 km/h no câmbio anterior para 46, 9 km/h nesse agora, abaixando a rotação a 120 km/ em sexta de 2.850 para 2.550 rpm. Inclusive, aproveitei e fiz as devidas correções na matéria do Arnaldo com o C4 Lounge Tendance com o motor THP 165.

Com isso aceleração 0-100 km/h perdeu 0,4 s, sendo agora 9,2  s com gasolina mas ficando praticamente igual com álcool, 8,9 s (8,8 s antes).

As trocas de marcha automáticas ou manuais (pela alavanca somente, frente/sobe, trás/reduz) ficaram bem mais rápidas, mas não há aceleração interina. Outra mudança anunciada no câmbio foi uma redução do acoplamento hidráulico do conversor de torque para que o motor não fique tão freado com carro parado e freio acionado, aumentando o conforto pela menor vibração percebida pelos ocupantes e ajudando a economizar combustível.  O Vectra II, de 1996, tinha sistema semelhante, chamado controle de neutro.

O C4 Lounge, agora flex, tem melhores condições para ganhar posição no nosso mercado que, como se sabe, dá preferência a carros flex por desvalorizarem menos na hora da venda — mesmo que o tanque nunca veja uma gota de álcool por toda a vida do veículo.

Desde o lançamento em agosto de 2013 já foram vendidas 11.700 unidades, pois agradou e tem qualidades indiscutíveis, como pode ser visto no que o Ae já falou.

Preços: Tendance, R$ 78.790 e Exclusive, R$ 85.490.

BS

 Fotos: autor