GWM ORA 03 SKIN, USO URBANO BEM RESOLVIDO (COM VÍDEO)

A linha editorial do AE não contempla comparativos entre veículos, portanto deixo aos leitores as informações para que comparem o GWM Ora 03 Skin testado esta semana com o BYD Dolphin EV publicado na semana passada. Ambos são importados da China e vendidos por R$ 150 mil pelas concessionárias das duas marcas recém-chegadas ao país. A GWM traz o inovador método de venda através do Mercado Livre para todos os seus veículos, paga-se uma entrada e a concessionária entra em contato para finalizar o processo.

O GWM Ora 03 já foi avaliado na sua versão mais completa e de maior capacidade de bateria, a GT que é vendida por R$ 184 mil, e as primeiras impressões mostraram ser um carro bem ajustado para uso em nossas vias. Nesta semana, com a versão Skin, que é a de entrada, com bateria de 48 kW·h para 232 km de alcance no ciclo  do Inmetro, mostrou ser adequada para uso urbano somente, pois para qualquer esticada maior é necessário um recarregamento, e sabemos que nossa infraestrutura de carregadores rápidos para corrente contínua (DC) ainda é incipiente.

Assista ao vídeo de apresentação e avaliação do novo Ora 03 Skin, assim além de você ter mais informação, colaborará para o crescimento do nosso canal. É através das visualizações no YouTube que temos nosso trabalho reconhecido e monetizado, o que ajuda a evitar precisarmos recorrer a qualquer tipo de cobrança para acesso ao AE.

Arquitetura elétrica

A bateria montada sob o assoalho faz parte da estrutura do monobloco, dando maior rigidez torcional, e melhorando o comportamento dinâmico do veículo. O carregamento pode ser feito por corrente alternada (AC) de até 11 kW ou corrente contínua (DC) de 64 kW através das tomadas Tipo2/CCS localizadas no para-lama dianteiro esquerdo.

O motor elétrico trifásico é o mesmo da versão GT que entrega 171 cv de potência máxima e 25,5 m·kgf de torque máximo, transferindo a potência para as rodas dianteiras através redutor de rotação de par único. A aceleração de 0-100 km/h é feita em 8,2 segundos e a velocidade máxima, 160 km/h. Como em todo carro elétrico, o torque instantâneo é bem agradável e nos três modos de condução (Normal, Eco, Sport) é possível sentir o desempenho, mesmo em um hatch de 1.540 kg de peso em ordem de marcha.

Para acompanhar o consumo da carga da bateria há um marcador no quadro de instrumentos similar aos de combustível com marcações a cada quarto (¼, ½, ¾, cheio) e para ler em escala percentual somente em uma das páginas da central multimídia. O alcance é mostrado constantemente no quadro de instrumentos e a precisão é muito boa.

A dirigibilidade do veículo é agradável e a curva de resposta do acelerador, em qualquer dos modos de condução escolhido, tem boa progressividade e na desaceleração está bem integrado com a regeneração de energia. Há opção de ajustar a regeneração em três níveis, assim como habilitar a função one-pedal. Porém fica o inconveniente que esse ajuste é feito apenas pela central multimídia e a cada saída com o veículo os ajustes voltam a uma condição padrão. Os engenheiros da GWM precisam rever isso com urgência para não causar maiores reclamações de campo.

Dinâmica

Não há diferenças nas respostas dinâmica entre a versão GT previamente avaliada e esta Skin, sendo que ambas utilizam pneus 215/50R18 e o mesmo conceito de suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira.

Em nossa observação no elevador foi possível notar que o braço inferior de controle da suspensão dianteira utiliza a configuração mais adequada de buchas, com uma na horizontal e outra na vertical, responsáveis pelo equilíbrio de conforto e controle do veículo.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Na traseira o eixo de torção utiliza tecnologia de ponta com viga “U” hidroformada e elimina a necessidade de barra antirrolagem, uma economia de peso significativa. As buchas de ancoragem do eixo na carroceria têm um bom diâmetro, o que ajuda na isolação de ruído e vibrações para o interior do veículo.

Os gráficos de ruído abaixo mostram que o conjunto pneus/buchas/amortecedores fazem seu papel e passam pouca aspereza para o habitáculo em forma de ruído de rodagem:

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A direção eletroassistida tem motor de passo montado na árvore de direção e as curvas de calibração podem ser selecionadas em três níveis, ou deixá-la indexada ao modo de condução. O volante de direção é do tipo multifuncional com comandos do sistema de som, telefonia e computador de bordo. Há também dois botões adicionais que podem ser programados como atalhos para o sistema multimídia e multicontrole do veículo.

As rodas de cinco raios pintadas na cor prata utilizam calota central e ficaram bonitas, combinando com o carro preto testado, e permitem ver bem os discos de freio nas quatro rodas, com ventilados na dianteira, e as pinças do tipo deslizante.

Conteúdo

A surpresa da versão Skin é vê-la com conteúdo tecnológico bem avançado e desafiando seus competidores do segmento. O sistema ADAS (Advanced Driver Assistance System, sistema avançado de auxílio ao motorista) é do nível autônomo 2+, onde o motorista ainda precisa estar no comando do carro, mas algumas funções atuam autonomamente.

O sistema de permanência em faixa conta com o desvio inteligente ao ultrapassar veículo, afastando-se do centro da faixa e deixando uma maior margem de segurança à direita. O controle de cruzeiro é do tipo adaptativo com função anda e para no tráfego urbano.

Alerta de ponto cego nos retrovisores externos e sistema de câmera 360 graus facilitam a condução em vias movimentadas e no estacionamento. O controle de cruzeiro adaptativo é acionado por uma alavanca abaixo da alavanca de seta e seu desempenho é apenas satisfatório, pois mesmo sem nenhum carro à frente, ao se aproximar de uma curva de raio longo, o sistema reduz a velocidade do carro sem necessidade.

No console central do painel de instrumentos, os botões do tipo aviação são os atalhos para operar o sistema de ar-condicionado, e no console central de assoalho está o carregador de bateria de celular por indução e o comando giratório do seletor R-N-D. Os porta-objetos espalhados pelo interior do veículo aumentam a versatilidade de utilização.

A tela do quadro de instrumentos complementada pela tela da central multimídia formam um conjunto bonito com o mesmo charme que é visto em carros de marcas premium. Há possibilidade de escolher algumas configurações de visualização e a utilização da cor escura traz maior nitidez para leitura, mesmo durante o dia.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Conclusão

O GWM Ora 03 Skin é um carro supercompleto com vocação para uso urbano, com bom espaço interno e conforto nos bancos dianteiros e traseiros. A beleza do desenho exterior com sua frente baixa e faróis ovalados nos levam a ver linhas de Porsche nesse desenho, e na traseira o inovativo sistema de iluminação montado junto ao vidro vigia é uma peça a menos na construção do carro e um custo reduzido nos casos de pequenas colisões, onde as lanternas sempre sofrem.

Os atrativos para a compra estão na garantia de 5 anos para o carro e 8 anos para bateria com limite de 200 mil km, e o compromisso de recompra por 85% da tabela Fipe na troca por outro modelo da marca. Em caso de inexistência de concessionária na localidade do comprador, a GWM oferece oficina mecânica remota e carro-reserva. São atitudes necessárias para uma marca ainda desconhecida da maioria da população e que quer e precisa se estabelecer no mercado.

GB