FORD RANGER RAPTOR, UM LOBO EM PELE DE PICAPE

A Ford Ranger Raptor chegou com a missão de ser a picape média mais extrema vendida no Brasil, e cumpre esse papel com folga. Já apresentada em detalhes por Gabriel Marazzi aqui no AUTOentusiastas, tive a oportunidade de conviver com ela por uma semana em uso diário, acumulando pouco mais de 800 km em ruas, avenidas, rodovias e estradas de terra entre Campinas e São Paulo. A utilização demonstrou que a picape é notável não apenas pela sua robustez e desempenho, mas também pelo nível de conforto e tecnologia integrados — com a ressalva do consumo de combustível, que está alinhado à sua proposta esportiva.

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Design e estrutura com DNA off-road

A Ranger Raptor não esconde sua proposta nem por um instante. O visual é marcante, com para-lamas alargados, pneus 285/70 R17 de perfil alto, molduras robustas e a grade com o letreiro FORD em destaque, como nas Raptor americanas. O visual, no entanto, é apenas a superfície de um projeto técnico muito bem resolvido.

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A estrutura recebeu reforços específicos no chassi, especialmente nas longarinas e pontos de ancoragem da suspensão, para suportar uso severo, em sentido estrito, em alta velocidade fora de estrada. A suspensão dianteira independente por braços superpostos e a traseira com eixo rígido e geometria com paralelogramo do Watt são equipadas com amortecedores Fox 2.5″, com controle eletrônico dinâmico de carga — capazes de se adaptar instantaneamente ao tipo de terreno, ajustando rigidez e resposta. A carga dos amortecedores também pode ser alterada por um botão no volante de direção.

O curso de suspensão é generoso, garantindo absorção de impactos em alta velocidade com estabilidade e controle — algo fundamental para encarar trilhas com buracos, erosões e obstáculos maiores sem prejuízo ao conforto.

Interior tecnológico e acolhedor

Ao entrar na Ranger Raptor, a impressão imediata é de estar num suve de luxo. Os bancos dianteiros têm excelente anatomia e apoio lateral, além de aquecimento e ventilação. O volante multifuncional com marcação central em vermelho no aro dá um toque esporivo, assim como os detalhes em laranja no painel, console e costuras.

O quadro de instrumentos digital de 12,4 polegadas é configurável e oferece dados detalhados do veículo, incluindo pressão de pneus, ângulos de inclinação e distribuição de torque. Já a central multimídia SYNC 4 de 12 polegadas em formato vertical tem interface intuitiva, espelhamento sem fio, comandos rápidos e integração com o sistema de câmera 360°, muito útil tanto para manobras quanto para uso off-road.

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Entre os equipamentos de assistência à condução, há controle de cruzeiro adaptativo com para & anda, alerta de colisão com frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa, sensor de ponto cego com monitoramento de reboque, leitor de placas e assistente de descida. Um pacote digno de modelos premium.

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Motor V-6 biturbo: força bruta com suavidade

O coração da Ranger Raptor é o V-6 3,0 EcoBoost, biturbo a gasolina, com bloco em ferro fundido de grafite compactado (CGI). São 397 cv a 5.650 rpm e 59,4 m·kgf a 3.500 rpm, acoplados a um câmbio automático epicíclico  de 10 marchas e tração 4×4 permanente com modos de condução e bloqueio dos diferenciais central e traseiro.

O desempenho impressiona. As acelerações são vigorosas, com potência abundante desde baixas rotações. Em retomadas, o câmbio faz reduções ágeis e o fôlego do motor garante respostas imediatas. Há sete modos de condução: Normal, Esportivo, Escorregadio, Lama/Terra, Areia, Rocha e Baja — inspirado nos ralis do deserto, com mapeamento exclusivo da transmissão, controle de tração permissivo e som do escapamento mais encorpado.

No asfalto, surpreende pela estabilidade em curvas para uma picape de 2.415 kg, fruto da suspensão firme e da eletrônica embarcada. Em trilha leve com erosões e trechos enlameados, o sistema de tração atuou com precisão, permitindo transpor obstáculos com facilidade, sem necessidade de auxílio externo.

Conforto e uso urbano

Mesmo com porte avantajado (5.381 mm de comprimento e 2.027 mm de largura), a Raptor é surpreendentemente amigável no uso urbano. A direção eletroassistida é leve em manobras, os sensores e a câmera 360° ajudam no estacionamento, e o bom isolamento acústico mantém o habitáculo silencioso, mesmo com os pneus borrachudos.

A suspensão absorve as imperfeições com competência, garantindo conforto tanto em ruas esburacadas quanto em rodovias. O sistema de som Bang & Olufsen com oito alto-falantes e o ar-condicionado digital de duas zonas complementam o ambiente agradável para viagens longas.

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Consumo elevado: parte do pacote

Com tanta potência, peso e pneus de alto atrito de rolamento, o consumo não poderia ser seu ponto forte. Durante os sete dias de avaliação, o consumo de gasolina médio acumulado foi de 7,5 km/l, mesclando trechos urbanos, rodoviários e fora de estrada. Em trânsito pesado, esse número pode cair para a casa dos 6 km/l. Apesar do tanque de 82 litros garantir alcance razoável, o consumo elevado é algo a se considerar.

Conclusão

A Ford Ranger Raptor é uma picape feita para um público bem específico: aquele que realmente valoriza desempenho, robustez e tecnologia num conjunto pronto para qualquer terreno. Não é apenas a versão topo de linha da Ranger — é um projeto independente, com componentes únicos e foco claro na experiência de condução extrema, sem renunciar ao conforto cotidiano.

Seu alto consumo é o preço a se pagar pela entrega dinâmica e pela capacidade fora de estrada quase ilimitada. Mas, para quem busca o máximo que uma picape média pode oferecer — tanto no asfalto quanto longe dele —, a Raptor está em um patamar onde poucas se aventuram.

GB