Poucos carros despertam tanta fascinação quanto o protótipo VW 30, série de trinta protótipos desenvolvida em 1937 sob supervisão de Ferdinand Porsche, que definiria as linhas e a mecânica do futuro KdF-Wagen, depois da realização de um megateste de quase três milhões de quilômetros.
Todos os VW 30 foram destruídos depois dos testes, restando apenas fragmentos e documentação técnica dispersa. Nas últimas décadas, no entanto, uma combinação de obsessão técnica e paixão histórica deu origem a um movimento de arqueologia automobilística que trouxe esses carros de volta à vida através de réplicas e reconstruções.
Detalhes do VW 30 original e a descrição do megateste podem ser vistos na matéria “O pouco conhecido VW 30”.
Werner Zinke – A recriação oficial para a Volkswagen (1999–2003)
A primeira grande ‘reencarnação’ surgiu em Zwönitz cidade alemã no distrito de Erzgebirgskreis, na Saxônia, na oficina de Werner Zinke, sob encomenda direta da Volkswagen. O carro — reconstruído em aço, com base em desenhos de túnel de vento e medições do protótipo Typ 60 — foi finalizado em 2003 e tornou-se peça central das exposições do AutoMuseum Volkswagen.
Sua aparência azul-acinzentada e acabamento primoroso o transformaram no rosto oficial do VW 30 perante o público. Esta reconstrução, junto com a reconstrução do protótipo V1, de cor vermelha, completam o acervo da Volkswagen alemã quanto à história da evolução do projeto do VW Fusca.
Grundmann Collection – A ressurreição autêntica (2005–2025)
O ápice dessa saga veio com o trabalho de Traugott e Christian Grundmann, em Hessisch Oldendorf, e do funileiro René Große. Os Grundmann localizaram o chassi nº 26 de um dos VW 30 originais.
A reconstrução foi minuciosa: cada painel, solda e furação seguiu especificações de 1937. Em agosto de 2025, o carro passou pela inspeção do TÜV, recebeu a placa histórica ‘H-Kennzeichen’ (Placa com a letra H para carro histórico).
Este exemplar conquistou o título de ‘Restauração do Ano de 2025’ pela revista Auto Bild Klassik. E aí cabe uma explicação: as autoridades do trânsito e do TÜV discutiram como classificar este veículo e chegaram à conclusão de que, como a reconstrução partiu de várias peças originais (sendo a principal o chassi) a classificação oficial seria de “restauração”. O que não deixou de causar polêmica no meio antigomobilista.
Esta é hoje a única reconstrução do protótipo VW 30 legalmente rodando no mundo, símbolo de um feito técnico e emocional. A reconstrução deste carro foi registrada em um livro.
Erineu Cicarelli – A homenagem brasileira (2010-2011)
Enquanto na Alemanha a restauração seguia padrões museológicos, no Brasil o colecionador Erineu Cicarelli, de Sorocaba, SP, decidiu recriar o VW 30 à sua maneira. Usando um Fusca 1959 como base, ele reproduziu linhas e proporções do protótipo de 1937.
O carro foi apresentado no Encontro Brasileiro de Autos Antigos de Águas de Lindoia (EBAA) 2012, tornando-se a primeira homenagem sul-americana ao protótipo VW 30.
Mas o destino foi cruel com esta réplica, quando ela estava sendo negociada para fazer parte do acervo do Museu CARDE (Carros, Arte, Design e Educação) de Campos do Jordão, SP ela foi vítima de um incêndio de origem suspeita. O que restou desta réplica foi preservado para uma eventual restauração.
D’Ieteren Heritage – A celebração belga (2019–2024)
A Bélgica, berço da importadora D’Ieteren, que distribui Volkswagens desde 1948, construiu sua própria versão comemorativa para o Love Bugs Parade, evento oficial da VW da Bélgica. O projeto homenageia os 80 anos do Fusca e mantém viva a memória dos primeiros protótipos feitos sob a orientação de Ferdinand Porsche.
Hoje este exemplar se encontra no interessante museu particular da Empresa D’Ieteren.
O DNA do Fusca vive
Hoje, graças a esforços que vão do rigor científico e histórico de Hessisch Oldendorf ao entusiasmo artesanal de Sorocaba, o VW 30 deixou de ser uma sombra nas pranchetas de 1937 para rodar novamente, como o exemplar de Hessisch-Oldendorf que circula em ruas alemãs com placa histórica e na memória de entusiastas de todo o mundo.
O VW Fusca, afinal, nasceu de um ideal de simplicidade e engenhosidade — e o renascimento de seus protótipos é a prova de que ideais bem forjados nunca se perdem, apenas mudam de forma e voltam a rodar.
Nesta matéria eu discorri sobre a diversidade das réplicas conhecidas, sem entrar no detalhamento da realização das reconstruções em si, coisa que daria uma matéria para cada uma delas.
Mas se algum de nossos leitores ou leitoras conhecerem outras réplicas peço que me informem através do e-mail abaixo.
AG
(Atualizada em 24/10/25 às 12h21m)
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