• Home
  • Sobre o AE
  • Editores
  • Loja
  • Publieditoriais
  • Participe do AE
  • Contato
Autoentusiastas
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas
Nenhum resultado
View All Result
Home BS

FALANDO DE FUSCA E DE INDYCAR

identicon por Bob Sharp
31/05/2021
em BS, O editor-chefe fala
Foto: pinterest.com

Foto: pinterest.com







Peço licença ao editor da coluna “Falando de Fusca & Afins”, o amigo Alexander Gromow, para “usurpar” parte do nome de sua coluna — pois tem a ver com a que ele publicou hoje — para responder aos leitores “Fat4242” e Marcelo R. suas perguntas acerca de como chegar a 100 cv no motor 1600 do Besouro 1300-S GSR, e também falar sobre a 500 Milhas de Indianápolis de ontem vencida de maneira espetacular por Hélio Castro Neves. O brasileiro tornou-se o maior vencedor da tradicional prova, feito conquistado também pelos americanos A.J. Foyt, Al Unser e Rick Mears. Foi a 500 Milhas mais rápida da história, 2 h:37 min;19,3846 s, o que representa média horária global de 305,104 km/h,  Mas o tema é a categoria, da qual falarei mais abaixo.

Começo pelo Fusca.

O ano de 1985 estava chegando ao final.  A equipe VW de rali já nos tinha assegurado o primeiro título de Fabricantes no Campeonato Brasileiro de Rali — o primeiro foi para a General Motors, com Chevette, tripulado magistralmente por Sady Bordin Filho e o saudoso “Tuca” Cunha — e nos veio uma ideia, minha como chefe de competições, e do meu chefe Ronaldo Berg, gerente nacional de Assistência Técnica/Produto, mercado brasileiro: entrar com Fusca 1600 no campeonato de rali de 1986.

Além da conhecida superioridade da tração traseira conjugada com motor traseiro, havia um brecha interessante no regulamento técnico do Grupo B Brasil, aplicado pela CBA a partir de 1984. Na seção Alimentação era especificado que caso o motor tivesse dois carburadores de fábrica, eles poderiam passar a corpo duplo. Como os cabeçotes tinham dois dutos de admissão, nada melhor para aumentar a eficiência volumétrica.

Consultamos a engenharia, na pessoa do engenheiro Luiz Antônio da Silva (que cuidava da preparação dos nossos motores AP), a que potência o motor boxer arrefecido a ar de 1.585 cm³ poderia chegar. A resposta foi rápida: “Com o devido retrabalho dos cabeçotes, taxa de compressão mais alta. dois carburadores Weber 40 IDA, um comando de válvulas um pouco mais alegre, e álcool, 120 cv”.

Com 6.6 kg/cv, mais a tração traseira, seria um vencedor, pensamos os três, empolgados com a perspectiva.

Só que Marketing disse um solene ‘não’. Além de Fusca representar o passado, que não interessava, 1986 seria o último ano do Fusca no Brasil.

Mas os leitores “Fat4242” e Marcelo R. já têm a resposta.

Indycar, uma aula para a F-1

Um aproveitando o “vácuo” do outro (Foto: AP/Paul Sancya

Assistindo ontem a 500 Milhas de Indianápolis, foi-me impossível evitar comparar a Indycar com a Fórmula 1. Não em desempenho, já que os carros têm potências parecidas, Indycar, V-6 de 2,2 litros turbo, 700 cv, F-1, V-6 de 1,6 litro turbo, 740 cv. O primeiro pesando 722 kg, o segundo, 740 kg. O Indycar usa E85 (a Petrobrás andou estufando o peito dizendo ser o “álcool brasileiro”, mas ‘esqueceu’ dos 15% de gasolina) e a F-1, gasolina de competição sem chumbo. Portanto, têm desempenho semelhante ao se pensar nas relações peso-potência, Indycar 0,97 kg/cv, F-1 1 kg/cv.

A diferença está na aerodinâmica. Enquanto o F-1 é um “aerofólio sobre todas”, tamanhas são suas asas invertidas e a canalização do ar pela parte inferior para, com as asas, gerar forças verticais descendentes (downforces) consideráveis, no Indycar tudo é mais simples nessa questão. Até os pneus são visivelmente mais estreitos.

O resultado prático da receita Indycar — o que interessa no fim das contas — é não haver perturbação aerodinâmica no carro de trás. O que vi ontem de carros colados e o de trás tirar e mergulhar na curva, dois carros juntos, me impressionou. E note-se que nas retas daquele autódromo eles atingem pelo menos 350 km/h, colados um ao outro sem nenhum problema — há quem diga que chegam a 370 km/h.

Na Indycar continua a existir o “vácuo” — o carro de trás bem perto do da frente enfrentar menos massa de ar e ser “puxado”, efetuando calmamente a ultrapassagem (exemplo na foto acima). É um dos lances mais bonitos de toda corrida e que na Fórmula passou à história faz algum tempo.

Enquanto isso, no Velho Continente a Comissão de Ultrapassagem —  não ria, existe —  da FIA se sai com uma das soluções mais esdrúxulas em carro de corrida que  vi nos meus 78 anos, a asa de formato variável (e não “asa móvel, como tanto se diz por essas bandas) para reduzir a força vertical na traseira e, com isso, diminuir o arrasto aerodinâmico , com o pomposo nome Sistema de Redução de Arrasto (Drag Reduction System, DRS, na língua de Shakespeare). E como se não bastasse a impropriedade em si de modificar um item de aerodinâmica com o carro em movimento, o piloto do carro de trás tem uma vantagem da qual o do carro da frente não tem como se defender. A comicidade da coisa chega ao ponto ser a direção da prova que determina quando o DRS pode ser utilizado.

É claro, e tenho certeza absoluta, que o carro de Fórmula 1 é muito mais rápido de curva do que o Indycar. E pergunto: é daí? O mais importante numa corrida de automóveis é o piloto poder usar toda a sua capacidade de efetuar manobras de ultrapassagem, como 135.000 espectadores e incalculáveis telespectadores, eu um deles, nos fartamos de ver ontem, verdadeiros espetáculos.

A Fórmula 1 precisa ser repensada. Não faz o menor sentido o simples tirar o pé do acelerador produzir uma desaceleração de 0,8 g, a mesma de um carro nosso de todo dia numa freada de emergência, tamanho o arrasto aerodinâmico de um F-1,  cujo Cx, já li, é 1,8, e não zero vírgula alguma coisa. Como também é surreal — outra comicidade — os carros soltarem faíscas ao placas de titânio, existentes para esse fim, tocarem a pista.

O Velho (continente) pode e deve aprender com o Novo.

BS







Próximo
Fotos: Divulgação Lexus

LEXUS LC 500 CABRIO É CONGELADO DURANTE 12 HORAS A 18 ºC NEGATIVOS E SAI PARA A ESTRADA

Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas

Seriedade, diversidade e emoção desde de 2008. Conteúdo próprio, abordagem emocional e diversidade feito por apaixonados por carros

Siga o Ae

><(((º> 17

  • AUTOentusiastas
  • Editores
  • Participe do AE
  • Anuncie
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato

><(((º> 17