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Home BS

RENAULT CAPTUR EVOLUIU BASTANTE COM O NOVO “CORAÇÃO” (COM VÍDEO)

MOTOR 4-CILINDROS TURBO DE 1,33 LITRO DEU VIDA NOVA AO SUVE

identicon por Bob Sharp
28/10/2021
em BS, Lançamentos
Fotos, captação e edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos, captação e edição de vídeo: Márcio Salvo

O  suve Renault Captur ficou conhecido aqui quando foi exibido no 30° Salão do Automóvel em 2016, o primeiro no São Paulo Expo no começo da rodovia dos Imigrantes. Chegou ao mercado com motor 2-litros, o F4R, de 143/148 cv, e SCe 1,6-litro de 118/120 cv. A apresentação para a imprensa foi em maio de 2017 e suve foi objeto de matéria do Paulo Keller, o editor-geral do AE. Passados quatro anos, o, Captur passa por significativa atualização, justamente no “coração” de todo automóvel, o motor.

Saem de cena o SCe 1,6 CVT e o 2-litros com câmbio automático epicíclico de 4 marchas e entra o TCe 4-cilindros turbo, único motor do Captur de agora diante, mantidas a versões Zen (R$ 124.490), Intense (R$ 129.490). Iconic (R$ 138.490), todas com novo câmbio automático CVT XTRONIC de 8 marchas (seis antes). com conversor de torque. Mas o 1,6 CVT continua oferecido para “vendas especiais”, diz a Renault.

Se preferir, assista ao vídeo jà:

Com o novo motor, fruto de trabalho conjunto da Daimler AG (Mercedes-Benz) e Renault (cabeçote e bloco respectivamente), o Captur passa o oferecer 162/170 cv e 27,5 m·kgf ao comando do pé direito, dando mais vida ao suve, Esse torque máximo ocorre a apenas 1.600 rpm, e sua influência pode ser exemplificada na potência de 58 cv a essa ínfima rotação, dai a sua disposição para acelerar e retomar velocidade. Mudou o caráter do carro,  É preciso considerar também a  relação peso-potência favorável, 8,43/8,03 kg/cv, resultado do peso em ordem de marcha de 1.366 kg com as duas potências. A unidade que dirigi estava abastecida com álcool.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Importante salientar que o novo Captur passa a fazer parte do “Clube dos Turbos”, o de carros cujos motores são insensíveis às variações de altitude. Na Capital Federal, por exemplo, de altitude média de 1.172 metros, motores de aspiração atmosférica perdem praticamente 12% de potência.

Esse mesmo motor, de denominação M-260 pela fabricante alemã, é usado hoje em modelos Mercedes-Benz  como o GLA que o Gerson Borini testou em fevereiro.

O novo motor supera bem os anteriores em potência e torque e com certeza atrairá muito compradores

O câmbio XTRONIC, como é comum nos CVT atuais, tem marchas e pela primeira vejo uma fabricante informar as relações de cada marcha (ver na ficha técnica).

Gráfico “dente de serra” do câmbio CVT com marchas selecionáveis

O gráfico mostra que as duas últimas marchas tem efeito nitidamente sobremarcha e que a velocidade máxima de 190 km/h é atingida em 6ª a 5.280 rpm, e que a 120 km/h em 8ª o motor está a 2.280 rpm — foi o que observei no conta-giros, ligeiramente mais que 2.300 rpm. O alcance das marchas, a 6.000 rpm, é 1ª 50 km/h, 2ª 74 km/h, 3ª 104 km/h, 4ª 135 km/h, 5ª 172 km/h e 6ª a velocidade máxima, como vimos acima. A 120 km/h a 6ª e a 7ª deixam o motor a 3.340 rpm e 2.720 rpm, respectivamente. As quedas de rotação nas trocas ascendentes são: 1ª-2ª, 4.030 rpm; 2ª-3ª, 4.300 rpm; 3ª-4ª, 4.600 rpm. 4ª-5ª, 4.700 rpm; 5ª-6ª, 4.780 rpm; 6ª-7ª, 4.900 rpm; e 7ª-8ª, 5.030 rpm.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Como tem ocorrido nessa fase de reabertura de testes, por decisão das fabricantes usei o Captur apenas algumas horas num determinado dia, pouco para sentir um carro. Mas deu para notar a melhor na assistência de direção, que passou de eletro-hidráulica para elétrica, bem melhor agora, especialmente em baixa velocidade, com um volante bem leve.  Com isso a relação de direção, pois eram 3.3 voltas entre batentes e agora são três. Ficou bem mais agradável dirigi-lo em ambiente urbano, e na estrada a posição de centro é definida e a carga do volante, perfeita.

Ainda com respeito à direção, além da altura do ajuste de altura do volante passou a haver o de distância, um item que seguramente facilitará a motoristas de qualquer altura e relação antropométrica achar a posição mais confortável para dirigir. Fazia falta num carro do nível do Captur.

Particularmente agradável o rodar, sem nenhum traço de dureza e com perfeito controle dos movimentos da carroceria, denotando conhecimento e cuidado na calibração dos parâmetros de suspensão. A Renault informa aumento da rigidez torcional da carroceria monobloco em 12,5%, o que contribui para as qualidades de rodagem.

Os pneus de perfil 60 escolhidos (215/60R17H, Michelin Primacy 4) contribuem para o acerto da suspensão e trazem a vantagem adicional de serem menos suscetíveis a danos em buracos e tampas de bueiro desniveladas em relação ao asfalto, pela inerente boa altura de flanco de 12,9 cm.

Decisão acertada, as rodas de 17″ com pneus de perfil 60, mais apropriado ao solo brasileiro

A bordo

A Renault tratou de elevar o nível do ambiente interno, por exemplo, dotando o painel de superfícies macias, em atenção aos anseios de boa parte dos consumidores, que rejeita os painéis de plástico rígido muito em voga. A versão-topo Iconic, com tem ocorrido com os concorrentes, foi alvo de mais atenção, com a opção de dois tons de marrom no interior, de visual bem agradável. Vê-se uma mistura de preto piano e cromados, por exemplo circundando o sistema multimídia e os difusores de ar. Uma nova central multimídia com tela de 8 polegadas está mais intuitiva, diz a Renault, e conta com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay, embora ainda com ligação física.

A versão Iconic traz sistema de áudio premium Bose, com seis alto-falantes de alta-fidelidade, subwoofer no porta-malas e amplificador digital. Para os ocupantes do banco traseiro há duas tomadas USB, mas não há saídas de ar climatizado.. Agora é possível dar partida no motor a distância com nova chave “mãos livres”, e foram adicionados monitores de ponto cego nos espelhos (versão Iconic apenas). E pela chave-cartão é possível pôr o motor em funcionamento a distância, útil tanto para climatizar o interior antes de entrar no veículo, quanto para arrancar rapidamente com o veículo quando as circunstâncias o recomendarem (só no Iconic).

Como auxílio para o motorista, a central multimídia Easy Link continuam a ter as funções Eco Scoring e Eco Monitoring, úteis e práticos ajudantes para dirigir mais economicamente.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Contribuem para a qualidade de vida a bordo as dimensões básicas da carroceria, que não mudaram (veja ficha técnica) com exceção do comprimento 50 mm maior por conta de mudanças nos para-choques, com bom espaço interno e amplo porta-malas de 437 litros. Mas o estepe, do tipo temporário estreito, é armazenado sob o assoalho do porta-malas, do lado de fora.

São oito combinações de cores, incluídas seis em duas cores, O teto pode ser preto ou prata. Duas cores da carroceria são novas, bege Sablr e Azul Iron, mais as anteriores branco Glacier, vermelho Fogo, prata Étoile e cinza Cassiopée.

A foto que não pode faltar: tudo aberto

Conclusão

O Renault Captur reúne atributos mais que suficientes para atrair e agradar os consumidores de suves, especialmente agora com a nova motorização. Mesmo a versão mais acessível, a Zen, conta bom nível de equipamentos (veja a lista deles em seguida à ficha técnica). O Captur 2022 já está nas 280 concessionárias Renault por todo o país.

BS

Fotos no elevador

Mais fotos

FICHA TÉCNCA RENAULT CAPTUR 2022
MOTOR
Tipo 4 cil., dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, 16 válvulas, duplo comando de válvulas, corrente, atuação indireta por alavancas-dedo roletadas, injeção direta, turbocarregador com interresfriador à pressão relativa de 1.4 bar, pressão de injeção 250 bar, arrefecido a líquido, flex
Cilindrada (cm³) 1.332
Diâmetro x curso (mm) 72,2 x 81,3
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 162/170/5.500 a 6.000
Torque máximo (m·kgf/rpm, G ou A) 27,5/1.600 a 3.750
Taxa de compressão (:1) 10,5
TRANSMISSÃO
Tipo Automático CVT XTRONIC de 8 marchas, conversor de torque, trocas de marchas manuais pela alavanca, tração dianteira
Relações das marchas (:1)
Modo automático 2,631 a 0,378
Modo manual (:1) 1ª 2,609; 2ª 1,751; 3ª 1,255; 4ª 0,964; 5ª 0,756; 6ª 0,602; 7ª 0,491; 8ª 0,411; ré n.d.
Relação de diferencial (:1) 5,728
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço de controle triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem integrada ao eixo
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,9
Voltas entre batentes 3
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/n.d.
Traseiros (Ø mm( Tambor/n.d.
Controle ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem, duplo circuito hidráulico em diagonal, servo-assistido a vácuo
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 6J x 17
Pneus 215/60R17H Michelin Primacy 4
Estepe Temporário estreito, Continental
CARROCERIA
Construção Monobloco, aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
PESOS E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha (kg) 1.366
Peso rebocável (kg) n.d.
Carga útil (kg) n.d.
Porta-malas (L) 437
DIMENSÕES (mm)
Comprimento/largura/altura (mm) 4.379 / 1.813 (carroceria) / 1.619
Distância entre eixos (mm) 2.673
Distância mínima do solo  (mm) 212
Ângulos: entrada, saída, transposição (º) 19 / 30 / 25
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/j (G/A) 9,5 / 9,2
Velocidade máxima (km/h, G/A) 190
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 11,1 / 7,5
Estrada (km/l. G/A) 12 / 8,3

 

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DO RENAULT CAPTUR 2022
Zen Intense Iconic
Ajuste do volante em altura e distância • • •
Ar-condicionado • – –
Ar-condicionado automático – • •
Assistente da partida em aclives • • •
Bolsas infláveis frontais e laterais • • •
Câmera de ré e sensores de estacionamento traseiro • • •
Chave-cartão • • •
Controle de estabilidade e tração • • •
Controlador automático de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade • • •
Desliga/liga motor nas paradas • • •
Faróis de LED – – •
Faróis de neblina de LED com função auxiliar em curva – • •
Luz de acompanhamento ao deixar o carro pelo faróis – • •
Luz de rodagem diurna (DRL) de LED • • •
Monitor de ponto cego – – •
Multimídia EasyLink 8” com espelhamento de smartphones Android Auto e Apple Carplay • • •
Saídas USB para o banco traseiro (duas) – • •
Sensor de pressão dos pneus • • •
Sensores de chuva e  crepuscular – • •
Sistema de áudio premium Bose com 6 alto-falantes subwoofer no porta-malas e equalizador digital exclusivo – – •
Sistema de câmeras multivisão com 4 câmeras – – •
Sistema de partida remota do motor – – •
Volante com comados integrados • • •





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Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões cotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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