Para começo de conversa, o engano já está na denominação, pois quase todos que acham estar comprando um SUV, estão levando para a garagem um “crossover”.
SUV são as iniciais de Sport Utility Vehicle, que em inglês significa Veículo Utilitário Esportivo. Trocando em miúdos, um veículo com as características de um utilitário, aptidões de jipe, capaz de rodar em terrenos irregulares, tração nas quatro rodas, estrutura mais robusta com carroceria sobre chassis. Entretanto, oferece espaço, conforto e desempenho de um automóvel e, por isso, o “esportivo” agregado ao “utilitário”. No nosso mercado, são apenas modelos 4×4 da linha Jeep, Suzuki Jimny e Mitsubishi Eclipse Cross, na faixa de até R$ 200 mil. E outros bem mais caros.
O que se chama hoje de utilitário esportivo se enquadra, na verdade, como um “crossover”. Segundo o Google, “um carro mais alto e com um design que lembra um SUV, mas que usa a mesma plataforma de um carro de passeio…”. Já ganharam o apelido de “SUV de shopping”.
Por que não gosto do SUV?
Ele é mais pesado que o sedã, hatch ou perua. Consumo de combustível e emissões maiores. É mais alto e menos aerodinâmico, o que também aumenta o consumo. A altura reduz a estabilidade, tornando-o mais dependente de recursos eletrônicos para melhor dirigibilidade. Tem rodas maiores: pode ajudar a enfrentar um buraco, mas o pneu é bem mais caro.
Por serem mais altos, conferem maior sensação de segurança a motorista e passageiros. Mas estatísticas comprovam que por sua altura e da grade frontal também mais elevada, causam ferimentos mais graves no caso de atropelamento. Até num acidente com impacto lateral contra um automóvel, provocam estragos e danos corporais maiores. Então, sua altura resulta em maior sensação de segurança para motorista e ocupantes, mas prejudicam os terceiros.
SUV´s de maior porte são menos ágeis e dificultam manobras em função de suas dimensões. Nas apertadas vagas de shopping, pode ser uma briga colocá-los ou retirá-los da vaga. E, por sua largura, quase impedem quem encosta ao lado de abrir as portas. E alguns ainda complicam mais a manobra com estepe pendurado lá atrás.
Como viraram moda, a maioria de quem os compra estaria melhor ao volante de um automóvel, sem nenhuma necessidade do SUV. “Mas o porta-malas é maior” retrucam. Nem sempre: o do Corolla Cross, por exemplo, tem 440 litros de capacidade, 30 litros menor que o do “irmão” Corolla sedã (foto de abertura). “O Cross tem maior distância livre do asfalto”, dizem. Mal sabem que é apenas 13 mm maior…
Entre os dois Toyotas, o sedã sai vitorioso em vários itens, a começar da suspensão traseira. A dele é do tipo independente multibraço, das mais modernas e consegue aliar conforto com estabilidade, enquanto a do Corolla Cross tem apenas um simplório e mais barato eixo inteiriço de torção. Entre-eixos também maior (em 6 cm) oferecendo mais espaço no banco traseiro. Outro bom exemplo foi o Ford EcoSport: feito sobre a plataforma do Fiesta, mas custando muito mais. Tinha até um aviso no para-sol: cuidado ao rodar em velocidades mais elevada, pois falta estabilidade a este veículo…
Outro absurdo é o preço. Como virou moda (ou tendência, se preferirem…), as fábricas cobram pelo que não entregam. Voltando ao caso do Corolla, a versão SUV deveria custar menos, porém é mais cara que o sedã, mesmo sem suspensão traseira independente e detalhes toscos de acabamento. E não é apenas o Toyota: comparar sedã com um SUV construído sobre a mesma plataforma de outras marcas leva à mesma conclusão: como o (falso) utilitário esportivo dá status ao proprietário, ela o precifica para de modo a ter uma rentabilidade muito maior que a de um sedã ou hatch.
Resumo da ópera é que a maioria dos donos de SUV´s procura justificar racionalmente uma compra feita pelo emocional, só para sair bonito na fita das classes econômicas mais elevadas.
Meus carros? Todos do tipo hatch ou sedã, agradáveis ao volante. Real prazer ao dirigir. Mais estáveis e confortáveis, maior porta-malas, menos dependentes de eletrônica, mais ágeis e fáceis de manobrar, menor consumo de combustível e até tração integral, difícil de encontrar num SUV…
BF
N.d.E.: Em consideração ao autor, foram mantidos no texto diversos termos em desuso no AE como SUV, veículo utilitário esportivo, crossover, perua, frontal, plataforma e outros.
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