CHEVROLET SONIC RS: UMA SEMANA PARA CONHECER O QUE NÃO APARECE

 

 

Depois da matéria de lançamento e das primeiras impressões ao volante, chegou a vez de conviver com o Chevrolet Sonic RS durante uma semana. A proposta desta segunda avaliação era diferente: além de entender como o carro se comporta no uso cotidiano, um dos principais objetivos era colocá-lo no elevador e olhar com atenção aquilo que normalmente não aparece durante uma avaliação de lançamento.

Foram 606 km rodados, sempre com gasolina, em trajetos urbanos e rodoviários. No primeiro deslocamento, entre São Paulo e Campinas, foram 96,3 km com média de 16,2 km/l. Ao final da semana, a média geral ficou em 12 km/l, enquanto a melhor marca registrada chegou a 16,5 km/l.

O resultado é particularmente interessante diante do conjunto mecânico. O Sonic RS pesa 1.139 kg em ordem de marcha e utiliza motor de três cilindros, 1 litro turbocarregado, com 115 cv e 18,3 m·kgf de torque com gasolina, associado ao câmbio automático epicíclico de seis marchas. A combinação de baixo peso, torque e potência disponíveis em baixa rotação e o câmbio desse tipo  ajudam a explicar tanto a agilidade quanto o consumo observado.

O que existe por baixo?

Foi no elevador que apareceu uma das características mais interessantes do projeto.

O assoalho possui alguns defletores destinados a organizar o fluxo de ar sob a carroceria. O cuidado continua na região traseira, onde o fechamento entre o para-choque e a caixa de roda do estepe reduz espaços por onde o ar poderia criar turbulências. O silenciador traseiro também está montado transversalmente e acaba funcionando como elemento de direcionamento do fluxo de ar, reduzindo o chamado efeito paraquedas na traseira.

São detalhes que não chamam atenção quando se olha o carro por cima, mas mostram que a aerodinâmica foi trabalhada em diversos pontos. Em um veículo compacto e leve, pequenas reduções na resistência ao avanço podem contribuir para o consumo, principalmente em velocidades de estrada.

Defletores e posição do silenciador contribuem decicivamente para o menor arrasto aerodinâmico

Ainda sob o carro, chama atenção a montagem do subchassi diretamente na carroceria, sem os calços utilizados no passado no Onix Activ para elevar o veículo. Mesmo nessa condição, o ângulo das semi-árvores na posição estática não aparenta estar comprometido.

Há, entretanto, um ponto que merece atenção: o bujão do cárter fica exposto e projetado abaixo da linha do próprio cárter. Um contato mais forte com o solo, especialmente em uma valeta ou lombada, poderia atingir diretamente o componente. A Chevrolet disponibiliza protetor de cárter no seu catálogo de acessórios, mas, dada a condição observada, esta bem que poderia ser item de série.

Detalhes do bujão do cárter saliente foi logo notado

Se o elevador revelou detalhes invisíveis, a convivência revelou duas características bastante perceptíveis: o silêncio e o conforto.

Mesmo quando o motor é levado a rotações mais elevadas, não há aumento abrupto do ruído na cabine. Também não se percebe transferência significativa de trepidação do motor para a carroceria. É um resultado particularmente interessante em um motor de três cilindros, configuração que nem sempre consegue esconder completamente suas características de funcionamento.

A suspensão também merece elogios. O trabalho conjunto de calibração dos amortecedores e da direção produz comportamento equilibrado, com boa absorção de irregularidades sem comprometer o controle da carroceria. Os bancos dianteiros complementam o conjunto com bom conforto, característica que ganha importância quando se deixa de fazer apenas algumas voltas de avaliação e passa-se algumas horas efetivamente utilizando o carro.

Os 4.228 mm de comprimento e 2.551 mm de entre-eixos  posicionam o Sonic como um suve subcompacto. O carro é fácil de dirigir na cidade, mas não transmite a sensação de um veículo excessivamente curto ou nervoso em velocidades maiores.

Detalhes das suspensões dianteira e traseira

Motor e consumo

Os 115 cv não pretendem transformar o Sonic RS em um esportivo, mas os 18,3 m·kgf de torque disponíveis com gasolina são suficientes para movimentar os 1.139 kg com desenvoltura.

O desempenho é adequado ao uso cotidiano e o câmbio automático trabalha de maneira coerente com a proposta. Em algumas situações, porém, a resposta poderia ser mais imediata, principalmente quando se exige uma retomada rápida de velocidade acelerando a fundo de uma vez (kickdown).

O consumo compensa essa característica. Os 16,2 km/l no trajeto São Paulo–Campinas e a melhor média de 16,5 km/l mostram que o conjunto pode ser bastante eficiente quando as condições de tráfego favorecem. A média geral de 12 km/l ao longo dos 606 km também é coerente para uma utilização que combinou trânsito urbano e rodoviário.

Espaço é uma escolha do projeto

A convivência também deixa mais clara a decisão tomada pela GM em relação ao espaço interno.

O espaço para os ocupantes do banco traseiro é limitado, mas isso está relacionado às dimensões do veículo e à prioridade dada ao porta-malas, que oferece 392 litros. Para aumentar significativamente o espaço para os passageiros traseiros seria necessário alongar a carroceria.

O bom conforto nos bancos dianteiros contrastam com o espaço limitado na traseira; por outro lado, o espaço para bagagem ficou favorecido

Com 4.228 mm de comprimento, o Sonic permanece claramente na categoria de suves subcompactos. Crescer muito significaria aproximá-lo ao porte do Tracker, alterando justamente uma de suas características mais interessantes para o uso urbano.

É, portanto, uma escolha de projeto: manter dimensões externas contidas e bom espaço para carga, aceitando algum sacrifício no espaço aos ocupantes do banco traseiro.

Iluminação em LED é eficiente e a traseira elevada alegra o visual do veículo

Conclusão

Uma semana de convivência confirmou a percepção obtida no primeiro contato. O Sonic RS anunciado no site da marca por R$ 140.990 mostra um conjunto bem equilibrado, com baixo peso, motor de 1 litro turbo, bom isolamento acústico e rodar confortável.

Mas talvez o mais interessante tenha sido justamente aquilo que não aparece na ficha técnica. Os defletores sob o assoalho, o tratamento da região traseira, a montagem do subchassi e a atenção aos detalhes aerodinâmicos mostram que existe bastante engenharia trabalhando silenciosamente para produzir o resultado percebido ao volante.

O único ponto que realmente merece atenção imediata é a exposição do bujão do cárter, especialmente para um suve que inevitavelmente encontrará pisos irregulares.

O Sonic RS confirma, assim, as boas impressões iniciais e acrescenta algumas descobertas. É um carro que parece ter sido cuidadosamente desenvolvido justamente nos detalhes que normalmente passam despercebidos, até que alguém resolva colocá-lo no elevador.

GB