GEELY EX2, NO USO, O SEGREDO DO SUCESSO (COM VÍDEO)

 

 

O Geely EX2 já não é novidade. O AE apresentou o modelo quando chegou ao mercado brasileiro e depois realizou um teste completo. Agora, numa terceira oportunidade, convivemos com o pequeno elétrico durante uma semana para descobrir o que aparece quando a novidade dá lugar ao uso cotidiano.

Foram cerca de 600 km, aproximadamente 400 deles em rodovia, incluindo uma viagem de ida e volta a São Paulo. O restante foi realizado basicamente em Campinas. As recargas ocorreram durante a noite, em carregador doméstico.

Geely EX2 Pro: R$ 123.800
Geely EX2 Max: R$ 136.800 (versão testada)

O resultado reforça uma impressão que já vinha das avaliações anteriores: o EX2 não depende de uma característica isolada. É o conjunto que funciona.

Fácil de conviver

A operação é simples. O EX2 dispensa botão de partida: com a chave em mãos, basta entrar e aplicar o freio para que o carro reconheça a presença do motorista e fique pronto para ser conduzido.

O espaço interno continua sendo um dos seus pontos fortes, principalmente considerando as dimensões externas. O banco dianteiro oferece bom conforto e a direção tem resposta agradável, bom retorno e boa definição de centro. O controle de permanência em faixa apresenta grau médio de intrusão e pode ser tolerado no uso normal.

Conforto nos bancos dianteiros e bom espaço na traseira

A suspensão, entretanto, mostrou seu lado menos convincente. A movimentação mais solta do eixo traseiro incomodou um pouco mais nesta avaliação. Não chega a comprometer o comportamento do carro, mas uma calibração um pouco mais contida poderia melhorar a sensação de controle da carroceria, e ficar mais perto do que o BYD Dolphin passou a oferecer.

Suspensão dianteira McPherson com braço de controle de chapa simples, e suspensão traseira McPherson com três braços formando a articulação inferior

Também incomoda o fato de alguns ajustes de condução serem reiniciados a cada ciclo de partida. Seria melhor manter a última configuração utilizada ou oferecer a possibilidade de salvá-la como padrão.

Consumo e recarga

O consumo registrado foi de 6,25 km/kW·h, com ar-condicionado ligado e duas a três pessoas a bordo. O uso foi normal, sem preocupação específica em economizar energia.

Todas as recargas foram feitas à noite, em carregador doméstico. Para quem pode carregar em casa, essa é provavelmente uma das maiores vantagens do carro elétrico: a recarga deixa de exigir uma parada específica e passa a fazer parte da rotina.

Considerando o custo da energia a aproximadamente R$ 0,90/kW·h, o resultado representa um custo de cerca de R$ 14,40 por 100 km, ou 14 centavos por quilômetro.

Por que vende bem?

Esta terceira avaliação não revelou um EX2 diferente daquele que já conhecíamos. Revelou, porém, que suas qualidades continuam fazendo sentido depois que passa a ser utilizado como um carro normal.

A tração traseira contribui para uma direção agradável, a suspensão independente ajuda no conforto, o espaço interno surpreende para o tamanho externo e o baixo nível de ruído combina com a proposta elétrica. A facilidade de operação e a possibilidade de recarga doméstica completam o pacote.

Isso não permite afirmar que esses fatores sejam responsáveis isoladamente pelo crescimento das vendas, já que a decisão de compra envolve preço, equipamentos, financiamento, disponibilidade e outros fatores. Mas ajudam a entender por que o EX2 vem encontrando espaço num mercado cada vez mais disputado.

Depois de duas avaliações anteriores, esta semana acrescenta justamente a perspectiva que faltava: a do carro incorporado à rotina.

E talvez o segredo do sucesso esteja aí. O EX2 não precisa impressionar o tempo todo. Precisa simplesmente ser fácil de usar, confortável, eficiente e agradável de dirigir.

No uso, o pequeno Geely mostra que um carro elétrico não precisa complicar a vida para ser diferente.

GB

Ficha técnica e lista de principais itens de série após a galeria de fotos abaixo