A AMG passou os seus 59 anos construindo alguns dos sedãs e cupês mais velozes do mercado. Entretanto, ainda não havia projetado um suve por conta própria. A história ganha um novo capítulo com o lançamento do inédito Mercedes-AMG GT SUV, o primeiro suve de grandes dimensões desenvolvido por completo em sua sede, localizada em Affalterbach, Alemanha.
Este é o segundo modelo construído sobre a arquitetura elétrica de alto desempenho AMG.EA, depois do AMG GT Coupé de 4 portas, e que adota sua tecnologia: três motores de fluxo axial, com potência de até 1.169 cv, sistema elétrico de 800 V, bateria com células arrefecidas individualmente e potência de carregamento que chega a 710 kW.
A gama inclui três versões: GT 53, GT 55 e GT 63. A primeira variante a ser oferecida será a GT 53, que estará disponível para encomenda na Alemanha partir de amanha (20) com preço inicial é de 113.050 euros (R$ 645.244 em conversão direta). Os modelos AMG GT 55 SUV e AMG GT 63 SUV estarão disponíveis na primavera (hemisfério norte) em 2027. Os preços dessas versões não foram anunciados.
A produção do novo suve ocorre na seção 32, na fábrica de Sindelfingen, Alemanha. Esta ala de montagem foi especificamente adaptado para atender às exigências da tecnologia AMG.EA. Componentes-chave da carroceria também são produzidos nesta fábrica, incluindo peças estampadas, a estrutura da carroceria e a área de pintura.
GT com a praticidade de um suve
O objetivo, segundo a Mercedes-AMG, é combinar a experiência de direção de um carro esportivo envolto na presença e praticidade genuínas de um suve, e não um meio-termo entre os dois.
As linhas do AMG GT SUV remetem muito ao do sedã AMG GT Coupé de 4 portas, porém em dimensões mais avantajadas: dianteira imponente, longa distância entre eixos, bitolas largas, para-lamas pronunciados e uma linha de plano a baixo que se inclina até o defletor traseiro.
O pacote estético é completado por portas sem molduras, como nos GTs clássicos, espelhos retrovisores compactos, arcos de roda alargados, balanços curtos e linha de cintura traseira pronunciadas que reforçam a identidade do SUV GT.
A dianteira apresenta a distinta grade AMG com frisos verticais cromados, que podem ser iluminadas opcionalmente, assim como a estrela de três pontas central. Os faróis incorporam luzes de rodagem diurna de LED em formato de estrela, enquanto na traseira encontram-se seis lanternas circulares com design de turbina e a faixa de luz opcional criam uma identidade própria ao veículo.
A carroceria é inteiramente nova e combina alumínio, aço e materiais compósitos com fibra de carbono. O modelo mede 5.084 mm de comprimento, 2.001 mm de largura, 1.656 mm de altura, com uma distância entre-eixos de 3.040 mm. O peso começa em 2.525 kg na versão GT 53 e chega a 2.715 kg no GT 63.
A bateria plana está integrada no centro do assoalho e envolta em uma estrutura protetora que faz parte do sistema de absorção de impacto: isso permite que o SUV GT tenha um perfil baixo sem sacrificar o espaço para a cabeça ou a altura em relação ao solo. O coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) é de 0,27 no GT 63.
O sistema Aerokinetics Airpanel utiliza aletas móveis no para-choque dianteiro para controlar o fluxo de ar para o arrefecimento. As aletas permanecem fechadas quando não há necessidade de arrefecimento adicional, reduzindo o arrasto. Nos modelos GT 55 e GT 63, é adicionado um defletor de teto que se ajusta acima de 150 km/h para melhorar estabilidade e a tração.
Interior focado no condutor
O interior do AMG GT SUV traduz fielmente o DNA do interior de um AMG GT para o formato de um suve. O motorista senta-se numa posição baixa e integrada ao veículo, proporcionando uma postura de condução esportiva e precisa, em vez da posição alta típica de um suve.
A tela multimídia de 14 polegadas é angulada em direção ao motorista e forma uma unidade única com o quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas, enquanto uma terceira tela de 14 polegadas para o passageiro é opcional.
O sistema multimídia é o novo MBUX baseado no MB.OS, com três agentes de inteligência artificial integrados (ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini) e três aplicativos AMG dedicados à condução esportiva, incluindo o Track Pace, que registra mais de 80 parâmetros dez vezes por segundo.
Nos modelos GT 55 e GT 63, o console central abriga o AMG RACE ENGINEER: três controles físicos para ajustar a resposta do acelerador, a agilidade em curvas e o controle de tração em nove níveis. O volante AMG Performance possui borboletas para gerenciar a recuperação de energia, e acioná-las simultaneamente ativa a função boost.
Apesar da linha de teto baixa, há bastante espaço para a cabeça e para as pernas na parte traseira. O banco traseiro oferece três lugares, com encostos e apoios de cabeça rebatíveis eletricamente, e acima dele fica o teto panorâmico de vidro, que pode ser alternado entre transparente e opaco. O porta-malas tem capacidade para 607 litros ou 1.740 litros com os bancos rebatidos, além de um compartimento de armazenamento dianteiro (frunk) de 78 litros.
Motor síncrono no GT 53
A gama divide-se em dois conceitos de motores distintos. O modelo de entrada GT 53 possui um motor elétrico por eixo, neste caso, motores síncronos de ímã permanente, que oferecem uma potência combinada de 544 cv e torque de 81,5 m·kgf. O motor dianteiro também é acionado automaticamente por meio de uma Unidade de Desconexão (DCU) quando a tração é necessária.
O motor elétrico traseiro é acoplado a uma caixa de câmbio de duas marchas. A primeira marcha, mais curta, promove aceleração rápida, enquanto a segunda marcha, mais longa, foi projetada para eficiente energética em velocidades mais altas. O GT 53 acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e atinge velocidade máxima de 230 km/h.
Motor de fluxo axial no GT 55 e GT 63
As duas versões mais potentes, GT 55 e GT 63, contam com três motores elétricos de fluxo axial, cada um acoplado a um câmbio de velocidade única e inversores de carboneto de silício. Como na versão de entrada, o motor dianteiro pode ser acionado de acordo com a necessidade de tração. Na traseira, dois motores contam ainda com o vetor de torque entre as rodas esquerda e direita que permite a distribuição variável da potência entre as rodas.
O modelo intermediário GT 55, já traz os três motores que produzem uma potência combinada de pico de 805 cv (711 cv de potência contínua) e 190 m·kgf de torque, suficientes para atingir de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos. Por fim, o topo de linha GT 63 chega a uma potência combinada de 1.169 cv (711 cv de potência contínua) e 204 m·kgf, reduzindo o tempo de 0 a 100 km/h para 2,7 segundos e velocidade máxima de 250 km/h.
Mercedes-AMG oferece como opcional o Pacote Motorista, que permite ao GT 63 acelerar de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 270 km/h.
Bateria com tecnologia de Fórmula 1
A arquitetura elétrica trabalha com 800 volts e oferece baterias NCMA (níquel, cobalto, manganês, alumínio) de 106 kW·h (18 módulos) em toda a linha, além da opção de 128 kW·h (22 módulos) para os GT 55 e GT 63. A bateria inclui tecnologias oriundas da Fórmula 1, como células cilíndricas com arrefecimento direto constitui a base tecnológica para uma elevada estabilidade de carregamento.
As células cilíndricas, altas e estreitas (105 mm de altura, 26 mm de diâmetro) minimizam a distância entre o núcleo da célula e a superfície, permitindo uma dissipação de calor eficiente. Um cátodo especial de NCMA e um ânodo contendo silício proporcionam alta densidade de energia (acima de 298 Wh/kg).
As células são alojadas em módulos de plástico. Um óleo não condutor de eletricidade flui diretamente ao redor de cada célula cilíndrica individual para garantir o controle ideal da temperatura e o arrefecimento uniforme de todas as células.
O carregamento rápido em corrente contínua (DC) é possível em estações de carregamento de 800 volts com capacidade superior a 700 kW (1000 ampères)— dependendo da variante da bateria. Em locais com infraestrutura de carregamento limitada, a bateria também pode ser carregada a 400 volts. Nesse caso, o sistema alterna automaticamente do modo de 800 volts para o de 400 volts.
Com a bateria maior, o carregamento em corrente contínua atinge 710 kW (600 kW com a bateria de 106 kW·h): o carregamento de 10 a 80% leva 12 minutos e é possível recuperar até 450 km de alcance WLTP em dez minutos.
O alcance máximo declarado é de 700 km para o GT 55 e o GT 63 com bateria de 128 kW·h, e de 668 km para o GT 53. O SUV GT também pode ser carregado em tomadas de 400 volts, enquanto em corrente alternada aceita 11 kW.
Dinâmica de condução
A suspensão é multibraços na dianteira e na traseira, com braços triangulares, fusos e suportes dos cubos dianteiros em alumínio forjado. A novidade é o AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, de série no GT 63 e opcional no GT 55: em vez das tradicionais barras antirrolagem, há elementos hidráulicos ativos, gerenciados por uma bomba central. O sistema foi projetado para reduzir a inclinação da carroceria em curvas e o balanço durante a frenagem e aceleração. A estes, somam-se as molas pneumáticas ajustáveis ??em três estágios, que rebaixam o carro em altas velocidades.
O GT 63 vem de série com o pacote AMG Dynamic Plus, que é oferecido como opcional para o GT 55. Este pacote inclui o AMG Race Engineer, já conhecido do Coupé de 4 portas, que permite ao condutor ajustar a resposta do motor, a dirigibilidade e a tração através de três comandos rotativos.
O eixo traseiro direcional é de série em todos os modelos, com até 6 graus de esterçamento: abaixo de 80 km/h, as rodas traseiras eserçam na direção oposta à das dianteiras para tornar o carro mais ágil; acima dessa velocidade, giram na mesma direção para maior estabilidade. Os freios de carbocerâmicos são de série no GT 63 e opcionais no GT 55.
Efeitos sonoros
O AMGFORCE Sport+ reproduz o som dos motores AMG V8 (AMG GT 63 e 55 SUV) e dos motores AMG de seis cilindros (AMG GT 53 SUV). Os sons originais dos motores são meticulosamente documentados, não gerados sinteticamente, com base em mais de 100 medições com 16 microfones. A reprodução do som é dinâmica e se adapta ao estilo de condução em tempo real, incluindo aceleração e trocas de marcha.
O programa de condução oferece mais do que apenas som: simula mudanças de marcha semelhantes a uma caixa AMG SPEEDSHIFT, permite a troca manual de marchas por meio de borboletas no volante e inclui um quadeo de instrumentos personalizado, além de vibradores integrados nos bancos para uma experiência imersiva.
Programa de customização
O Mercedes-AMG GT SUV também pode ser configurado de forma individual por intermédio do programa de customização Manufaktur. Para o GT SUV são oferecidas mais de 60 cores exclusivas para o exterior.
Pela primeira vez, as rodas forjadas AMG também podem ser personalizadas com detalhes coloridos. Além dos tons de prata e do cobre fosco, estão disponíveis versões em preto fosco com borda da roda em azul Angel, verde Lima ou laranja Flamejante.
No habitáculo, os clientes podem escolher os cintos de segurança em azul Fjord, verde Inferno ou laranja Flamejante, traze, pela primeira vez as cores vibrantes para o interior.
AN
