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Home GB

BMW M135i xDRIVE, NO USO (COM VÍDEO)

UM HOT HATCH BOM PARA USAR NO DIA A DIA

identicon por Gerson Borini
22/03/2021
em GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor







Carros esportivos são caros para possuir e manter, e muitos acabam ficando para uso esporádico nos finais de semana ou momentos especiais. Os esportivos com mais de 400 cv são mais difíceis de serem domados no trânsito do dia a dia e o prazer de dirigi-los fica no cenário rodoviário ou em pistas. Já este BMW M135i xDrive é um hot hatch com boa esportividade, conforto de esportivo, conectividade moderna, dócil e ágil para o uso diário.

Se preferir, relaxe e assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Joaquim Egidio e posto Kadar em Campinas, SP, que depois tem textão para complementar toda avaliação:

Trem de força

Analisando o carro apenas pela potência e torque do motor parece que não é tão esperto, mas a maneira como essa potência e torque são transferidos para as rodas/pneus faz toda diferença. O sistema de tração xDrive com predominância para a tração dianteira e até 50% da força motriz enviada para a traseira sob demanda, deixa o carro com uma atitude neutra e evita as escapadas de frente de carros potentes de tração puramente dianteira. O M135 é o primeiro esportivo (série M) da BMW com tração dianteira, e apesar da gritaria inicial de muitos “especialistas”, estes tiveram que se calar após dirigi-lo.

No compartimento do motor nota-se a tomada de ar fresco junto a grade e barras de reforço unindo as duas torres dos amortecedores

O motor de quatro cilindros 2,0 turbocarregado de injeção direta está instalado transversalmente. Com duplo comando de válvulas acionado por corrente e 4 válvulas por cilindro com variação de fase na admissão e escapamento, e do levantamento de válvulas, entrega 306 cv a 5.000 rpm a 6.250 rpm com torque máximo de 45,9 m·kgf de 1.750 rpm a 4.500 rpm. Com essa nova instalação, diferente do antigo 6-cilindros longitudinal do M140, o capô do motor foi encurtado, embelezando ainda mais a linha da carroceria hatch. O corte de rotação ocorre a 6.800 rpm, mesma rotação em que sobe marcha quando conduzido em modo esportivo.

Gráfico dente de serra indica que são praticamente dois câmbios; o primeiro da 1a até 3a marcha, depois torna-se um câmbio com intervalo entre as marchas mais curto

O câmbio automático epicíclico de oito marchas está acoplado através de conversor de torque é tem perfeito casamento com o motor. Em trocas de marcha a plena aceleração nota-se um pulo proporcionado pelo engrenamento sucessivo das marchas. As trocas são rápidas, precisas e sem escorregamento do conversor de torque que chego a pensar em dupla embreagem, mas não, é automático mesmo. É deliciosa essa sensação de potência transmitida para dentro do habitáculo. Câmbio e motor têm dois mapas de utilização (Comfort e Sport) selecionáveis através da central multimídia, que na verdade é o computador central do carro. Ao selecionar o modo Sport para motor, a borboleta da ponteira de escape lado esquerdo se abre, modificando o som do carro e diminuindo a contrapressão de escapamento, liberando assim maior potência. O mesmo acontece quando se acelera totalmente mesmo no modo Comfort.

Drive, Sport e Manual podem ser selecionados através da alavanca de câmbio, e para o modo M a troca de marchas pode ser feita pela própria alavanca ou por borboletas atrás do volante. Nos modos D e S é possível atuar nas borboletas para troca de marchas a qualquer momento e após alguns segundos retorna ao modo automático.

Comando do câmbio, dos modos de condução e da central multimídia estão bem localizados e facilitam a operação

No console central encontram-se três botões de seleção de modo de condução (Eco Pro, Comfort e Sport) e através do computador central é possível personalizar os modos de condução para as preferências individuais. Os ajustes alteram em dois níveis a curva de progressão de esforço da direção, a resposta do pedal do acelerador e os pontos de troca de marcha do câmbio. No modo EcoPro ainda é possível selecionar o nível de climatização da cabine e sistemas de iluminação e descongelamento do espelho retrovisor. A cada modo de condução está associada uma cor na iluminação dos instrumentos, e o modo EcoPro tem grafismo diferenciado onde o conta-giros dá lugar ao econômetro. Na projeção do velocímetro no para-brisa (head-up display) aparece também a cor do modo selecionado, além da velocidade e outras informações selecionáveis. O que causa estranheza é o conta-giros posicionado à direita, como em todo BMW, e, para piorar, com escala anti-horária, uma provável solução vinda do departamento de design para dar simetria ao quadro de instrumentos, e não dos autoentusiastas que desenvolvem a linha esportiva M da BMW.

Linha dianteira do carro é bem equacionada

Desempenho

A sigla M está associada a desempenho e os números confirmam isso. São apenas 4,7 segundos para atingir 100 km/h utilizando o recurso de controle de largada. A velocidade máxima é de 250 km/h, mas infelizmente não temos estradas no Brasil para provar essa sensação. Fica a dica para a próxima viagem à Alemanha quando tudo isso passar.

Mostrador esportivo disponível no sistema de multimídia

O M135 surpreendeu no resultado de consumo de combustível. Os números homologados junto ao Inmetro são 6,5 km/l para uso urbano e 11,8 km/l no rodoviário. Parecem otimistas, mas na prática obtive 12 km/l no trajeto padrão entre São Paulo e Campinas, dirigindo no modo EcoPro com controle de velocidade de cruzeiro ajustado para 120 km/h (reais) na rodovia dos Bandeirantes.

Resumo do consumo de combustível indica os modos de condução utilizados

Um dos contribuidores para o baixo consumo de combustível é o BMW Brake Energy Regeneration (regeneração de energia de frenagem). Este sistema permite o alternador carregar a bateria apenas quando o carro está em desaceleração ou frenagem. Em acelerações e outras possíveis situações o alternador fica desconectado, não consumindo potência do motor, e melhorando consumo e desempenho. Alternadores convencionais carregam a bateria sempre que o motor está em funcionamento. Este sistema da BMW somente faz o carregamento com a energia cinética que estaria sendo jogada no lixo pelo calor dos freios.

Em outra viagem entre Campinas e Tatuí no interior de São Paulo utilizei as estradas secundárias para sentir um pouco mais da capacidade de aceleração e comportamento em curvas do M135i. Sem preocupação com o consumo de combustível e utilizando os modos Sport e Comfort alternadamente, pressionei um pouco mais o pedal da direita nas ultrapassagens e o consumo foi de 8,8 km/l. Mesmo assim não me pareceu um consumo elevado dada as condições e circunstâncias da condução. Os iniciados entenderão do que estou falando!

Defletor no teto e extrator de ar no para-choque traseiro mostram a esportividade do modelo

Dinâmica veicular

Os 1.525 kg de peso em ordem de marcha estão muito bem distribuídos e parece que o motor transversal ajudou nessa melhor distribuição. Os engenheiros da BMW conseguiram manter as boas características de estabilidade do antigo série 1. A absorção de impactos pela suspensão é muito bem executada, em que pese o pneu 225/40R18 de tecnologia runflat (roda vazio) utilizado, por ter um flanco de apenas 90 mm tem menos borracha para fazer o trabalho de absorção.

Desenho da roda em cinco raios é bem bonito e permite boa refrigeração dos freios

Suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira multibraço, ambas com molas helicoidais, barra antirrolagem e amortecedores pressurizados, permitem que o conforto e controle da carroceria seja considerado melhor que o antigo série 1, mas sem deixar o carro muito macio. A traseira do carro ficou mais firme e afunda menos, assim como devolve menor energia, não fazendo o passageiro traseiro decolar a cada passagem por ondulação.

 

O sistema de direção é perfeito desde o volante de 365 mm de diâmetro com ótima ergonomia para posicionamento das mãos. Talvez as mulheres, com mãos menores, terão algum desconforto devido o diâmetro do aro. São 2,5 voltas de batente a batente, e nas duas calibrações oferecidas (Comfort e Sport) o esforço para esterço é sempre proporcional à maneira como o carro está sendo conduzido.

O posto de comando é bem harmonioso e as borboletas atrás do volante facilitam a condução esportiva

O sistema de freio a disco ventilado nas quatro rodas impressiona pelo tamanho dos discos dianteiros, são 360 mm e 320 mm os traseiros. Na dianteira as pinças fixas de 4 pistões preenchem todo volume disponível no interior da roda de 18” e na traseira a pinça é deslizante. Todas pintadas em azul, a cor M da BMW. O acionamento é bem progressivo, e quando é necessário “alicatar” para fazer o carro parar na menor distância possível, a resposta é excelente. Um carro que anda muito precisa ter um freio que pare muito também.

Se você já assistiu ao vídeo, viu que convidei o editor Lucas Rizzollo, de férias do trabalho, para acompanhar o teste. Além do que ele comentou no vídeo, escreveu algumas linhas sobre a experiência:

Ótima impressão

Ao volante, o M135i me deixou uma ótima impressão, com muito chão, estabilidade de sobra e um motor com uma resposta forte e ao mesmo tempo progressiva. Nas saídas de curva com pé embaixo (no pedal pivotado no assoalho) a tração integral é sentida (empurrando) e convida para uma pilotagem mais animada. O volante tem boa pegada e sair acelerando parado faz as costas colarem no banco.

Para o meu gosto faltou um ronco mais presente, porém dá para acelerar forte com discrição. Esse BMW M135i é um hot hatch para fazer feliz qualquer entusiasta que goste de acelerar no modo Sport.

LR

 

Tecnologia a bordo

Dizer que tem tudo que é necessário já seria suficiente para expressar o que achei da tecnologia a bordo e da conectividade do M135i. O controle de velocidade de cruzeiro não é adaptativo — que bom! Mas para segurança tem o alerta de obstáculo à frente (motorista que não sai da esquerda) que desativa o sistema de velocidade de cruzeiro e ativa um alarme sonoro (poderia acionar a buzina na orelha do cidadão.; desculpe o desabafo). Basta dar dois lampejos de farol alto, esperar o cidadão sair da frente e o sistema reacelera rapidamente à velocidade pré-estabelecida.

Harmonia de desenho

Chave presencial com sensor de aproximação e partida por botão permitem deixar as mãos livres para entrar e sair do carro. A abertura e fechamento do porta-malas é elétrica com opção de aproximação do pé ao para-choque traseiro. O carregador de celular por indução (sem fio) e espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio é o par perfeito. Através do comando de voz: “Olá, BMW”, é possível acionar vários sistemas e obter ajuda para outros sistemas do veículo. Gostei da facilidade de uso, e o sistema tem uma página de aplicativos que podem ser baixados através da conexão de internet existente no veículo.

O ar-condicionado automático digital com controle para duas zonas tem funcionamento muito bom, sem ruídos indesejáveis e resfriando muito bem a cabine e em curto espaço de tempo. O sistema de som Harman Kardon com 16 alto-falantes agrada aos mais exigentes. Assim como as oito bolsas infláveis (duas frontais, duas laterais, duas de cortina dianteira e duas de cortina traseira) trazem mais segurança para toda a família a bordo em caso de acidente.

Controle do ar-condicionado digital funciona bem; agrada o comando do rádio

O motorista pode ter a ajuda do auxiliar de permanência em faixa que efetua correções no volante. Pode também ativar ou desativar o start/stop que desliga o motor nas paradas de trânsito para economia de combustível. O alerta de ponto cego nos retrovisores externos ajuda na segurança nas mudanças de faixa. Faróis em LED com ativação automática do facho de luz alta é segurança para todos.

Além do comando de voz,, a central multimídia pode ser acessada diretamente pela tela tátil ou através de um seletor e botões ergonomicamente localizado no console central. Tudo desenvolvido para evitar que o motorista tire atenção do tráfego à frente. E para estacionar, os sensores dianteiros e traseiros, em conjunto com a câmera de ré, dão todo auxílio necessário nas manobras. Mas quem quer estacionar esse carro?

 

Conforto a bordo

Com cinco opções de cores disponíveis para o interior do veículo, o carro testado veio com revestimento couro Dakota Magna vermelho/cinza. Uma coloração bem animada que foge do tradicional pretinho básico que estamos acostumados a ver. O conforto dos bancos é proporcional a beleza do seu interior. Os ajustes de pressão lombar, pressão lateral e extensor de apoio para as coxas permitem encontrar a melhor posição de dirigir, mas muito mais do que isso, permitem aprimorar o conforto e segurança ao volante.

Bom conforto dos bancos que têm bonito visual

O espaço para ocupantes do banco traseiro é limítrofe para estatura de 1,80 m. Pessoas mais altas terão maior dificuldade para acesso e para se acomodar no banco traseiro. O bem-estar é proporcionado pelas saídas de ar climatizado na extensão do console central, e pela maior sensação de espaço dada pelo teto solar panorâmico.

 

O porta-malas de 380 litros de capacidade é pequeno, principalmente considerando que não há estepe. É fornecido apenas um kit de reparo com compressor elétrico para as emergências. Gosto da versatilidade do hatch para aumentar o porta-malas para 1.200 litros ao bascular o encosto dos bancos traseiros divididos na proporção 40:20:40.

 

Exterior atraente

Já nos primeiros quilômetros com o carro pude observar a atenção que o carro desperta dos demais motoristas, principalmente naqueles mais ligados nas novidades automobilísticas. Esta terceira geração do BMW série 1 é produzida nas fábricas do grupo BMW em Leipzig e Tegensburg, na Alemanha, e estreou por lá em 2019, chegando ao Brasil no início de 2020.

Tradicional foto AE

Capô do motor e tampa traseira são estampados em alumínio, e na estrutura utiliza-se aço de alta resistência, permitindo aumentar a rigidez torcional de toda carroceria, e aliviar cerca de 30 kg em relação ao modelo anterior.

As novas proporções das linhas externas deixaram um desenho mais fluído com o capô do motor mais curto e bonita interface com o para-brisa. No final do teto há um defletor, que é integrado à tampa traseira, exclusivo da linha M, dando o torque esportivo ao modelo.

Principal assinatura do M135 é a nova grade

Mercado

Em 2020 foram comercializados 87 unidades do BMW M135i XDrive no Brasil o que representa 3% de todos esportivos vendidos no ano no país, figurando na 9ª posição do ranking divulgado pela Fenabrave.

O modelo lançado no início de 2020 por R$ 269.950, já teve seu preço majorado por conta da elevação da cotação do dólar e hoje está anunciado por R$ 356.950, um incremento de 32% no período, enquanto o dólar saiu de R$ 4,10 em janeiro 2020 para R$ 5,50 nesta semana, uma valorização de 34%. Vamos acompanhar e ver como será o resultado desse segmento ao final de 2021.

GB

 

FICHA TÉCNICA BMW M135i xDRIVE
MOTOR
Designação 2.0 TwinPower Turbo
Código B48A20T1
Tipo Quatro cilindros em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando, corrente, 16 válvulas, variação da fase de admissão/escapamento e de levantamento de válvulas, turbocompressor de dupla voluta, interresfriador, injeção direta, gasolina
Cilindrada (cm³) 1.998
Diâmetro e curso (mm) 82 x 94,6
Taxa de compressão (:1) 9,5
Potência  (cv/rpm) 306 / 5.000~6.250
Torque (m·kgf/rpm) 45,9 / 1.750~4.500
Corte de rotação (rpm) 6.800
Comprimento da biela (mm) n.d.
Relação r/l n.d.
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro com câmbio automático epicíclico de 8 marchas à frente e ré, com conversor de torque, tração dianteira com diferencial central para tração 4×4
Relações de transmissão (:1) 1ª – 5,519; 2ª – 3,184; 3ª – 2,05; 4ª – 1,492; 5ª – 1,235; 6ª – 1,0; 7ª – 0,801; 8ª – 0,673; ré 4,221
Relação de diferencial (:1) 3,075
Estol do conversor de torque (rpm) 2.800
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço inferior triangular com buchas horizontais, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida, indexada à velocidade
Voltas entre batentes 2,5
Diâmetro do aro do volante (mm) 365
Diâmetro mínimo  de giro (m) 11,4
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/360
Traseiros (Ø mm) Disco ventilado/320
Controle ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência a frenagens de emergência
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 8Jx18
Pneus 225/40R18Y runflat
Estepe temporário n.a../kit de reparo de emergência
CARROCERIA Monobloco em aço, capô e tampa traseira de alumínio, hatchback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro
AERODINÂMICA
Coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,34
Área frontal (m²( 2,19
Área frontal corrigida (m² 0,74
CAPACIDADES
Porta-malas (L) 380 – 1.200
Vão do porta malas, largura (mm) 1.010
Tanque de combustível 50
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.525
Bruto total 2.085
Carga útil 560
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.319
Largura sem/com espelhos 1.799/n.d.
Altura 1.434
Distância entre eixos 2.670
Bitola dianteira/traseira 1.516/1.534
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 4,7
Velocidade máxima (km/h) 250
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) 6,5
Estrada (km/l) 11,8
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 8ª (km/h) 56,3
Rotação a 120 km/h em 8ª (rpm) 2.100
MANUTENÇÃO
Revisões Troca de óleo do motor (km/tempo) 10.000/1 ano
GARANTIA
Termo (anos) 2, sem limite de quilometragem

 

LISTA DE EQUIPAMENTOS BMW M135i xDRIVE
CONFORTO
Abertura e fechamento automático do porta-malas
Acabamento externo BMW Individual em High-gloss Shadow Line
Acabamento interno iluminado Boston
Ajuste de lombar para motorista e passageiro
Ar-condicionado automático digital de 2 zonas
Banco traseiro tripartido (40:20:40)
Bancos dianteiros esportivos M Sport
Câmbio automático esportivo com borboletas para trocas de marcha
Chave presencial
Descansa-braço central dianteiro e traseiro
Memória de ajuste dos bancos
Retrovisor interno com função antiofuscante
Retrovisores externos com declinação e rebatimento
Revestimento de teto BMW Individual em Anthracite
Revestimento dos bancos em couro Dakota
Sistema de som Surround Harman Kardon
Teto solar panorâmico
Volante multifuncional M em couro
CONECTIVIDADE
Apple CarPlay
Chamada de emergência inteligente
SEGURANÇA
Alarme
Assistente de farol alto
Assistente de estacionamento
Bolsas infláveis (2 frontais, 2 laterais, 2 de cortina dianteiras, 2 de cortina traseiras)
Cintos de segurança M Sport
Controle automático de velocidade de cruzeiro
Controle de estabilidade e tração
Faróis de LED adaptativos
Freios M Sport a disco ventilado na 4 rodas com ABS
Kit para reparo de pneu
Luz de neblina traseira
Luzes de freio dinâmicas
Pneus BMW Star Marking com tecnologia runflat
Projetor de dados no para-brisa
Segredo de roda
TECNOLOGIA
Função Auto Start/Stop
Pacote aerodinâmico M
Regeneração de energia ao frear





Tags: BMWBMW M135i xDriveesportivoGBGerson BoriniM135ixDrive
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Gerson Borini

Engenheiro Mecânico, tem uma vida ligada ao automóvel, desde os 10 anos de idade já acompanhava o tio e o avô na oficina mecânica, e curtia os carros de avaliação de qualidade da Vemag e VW que o pai trazia para casa. Aos 20 anos de idade ingressou na área automobilística onde trabalhou na Mercedes-Benz (2 anos), BorgWarner (3) e GM (30). De 1989 a 1995 correu na categoria Super Stock (Opala 6 cil). Em 2004 montou a equipe Chevrolet Endurance Team para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance (2004 a 2012) onde conquistou vários títulos individuais e da equipe. Na GM atuou na área de Engenharia de Desenvolvimento e Validação no Campo de Provas e gerenciou diversas áreas técnicas no Brasil, Estados Unidos e América Latina.

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