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Home GB

ANDAMOS NOS NOVOS HONDA CITY SEDÃ E HATCH COM NOVO MOTOR 1,5-L 16V (COM VÍDEO)

MOTOR 1,5-L DOHC 16V i-VTEC INJEÇÃO DIRETA TRAZ MAIOR ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL, E NOVÍSSIMA VERSÃO HATCH SUBSTITUI O HONDA FIT QUE FICOU 18 ANOS EM PRODUÇÃO

identicon por Gerson Borini
19/11/2021
em GB, Lançamentos
Captação de imagens: ALI / edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor e ALI Produções

Captação de imagens: ALI / edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor e ALI Produções





O Honda City está em produção no Japão desde 1996. Em 2006 e 2008 houveram evoluções dessa plataforma, e finalmente em 2009 o City estreou no mercado brasileiro. A última remodelação foi em 2014 e agora, para 2022, os engenheiros do Japão em conjunto com a engenharia local da Honda utilizaram a mesma plataforma para criar a 5ª geração com dois novos modelos — um sedã e um surpreendente hatch de 5 portas que substitui o Honda Fit que já vinha com estilo cansando no mercado.

Ambos recebem o novo motor 1,5-l DOHC 16v i-VTEC de aspiração atmosférica com injeção direta que entrega 126 cv a 6.200 rpm  e 15,5/15,8 m·kgf a 4.600 rpm. O comando de válvulas de admissão possui variação de fase e de amplitude de abertura. A construção é em alumínio para bloco, cárter e cabeçote, e o coletor de admissão é plástico com longos ramos para propiciar maior enchimento dos cilindros, e consequentemente potência, em baixas rotações. O único câmbio disponível é o CVT de 7 marchas com trocas manuais sequenciais, em modo manual, por borboletas atrás do volante em todas as versões.

Por a formação de mistura ar-combustível ser mediante injeção direta, é desnecessário sistema auxiliar de partida a frio por injeção de gasolina ou aquecimento do álcool.

Novo motor 16v de aspiração atmosférica tem dutos de admissão longos para permitir melhor enchimento dos cilindros em baixas rotações

Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação gravado na fábrica da Honda em Sumaré, SP:

YouTube Video

 

Sedã cresceu

Na primeira olhada ao sedã nota-se seu crescimento e traços bem desenhados. São 94 mm a mais no comprimento, que passa a ser 4.549 mm, 53 mm a mais na largura, que agora é 1.748 mm, e 8 mm menos na altura, ficando com 1.477 mm. Tudo isso deixou o carro mais musculoso e mais baixo, melhorando o comportamento dinâmico com o CG (centro de gravidade) mais baixo, e ajudando no consumo de combustível.

Vinco na altura da cintura conectando o farol à lanterna traseira marca e alonga a lateral do veículo

O porta-malas de 519 litros, é um dos principais atributos avaliados por quem busca um sedã médio e teve a “boca” aumentada de 964 mm para 994 mm, facilitando a acomodação de objetos maiores, porém não conta com o rebatimento do encosto do banco traseiro.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

São três versões de acabamento e conteúdo (EX, EXL e Touring), e diferentemente do H-RV e Civic que ao receber o sobrenome Touring carregam um motor de maior desempenho, no caso do City a motorização segue inalterada nessa versão. O diferenciador fica para itens de acabamento e inclusão do pacote Honda Sensing composto por: frenagem autônoma de emergência, aviso de saída de faixa com auxiliar de permanência em faixa e centralização de faixa, controle adaptativo de velocidade de cruzeiro e faróis de LED com alto automático.

A utilização de chapas de aço de maior resistência permitiu o emagrecimento de 4,3 kg com aumento de 20,4% na rigidez total da carroceria. Um ganho que se traduz em economia de combustível, melhor dirigibilidade e maior durabilidade do monobloco e dos componentes internos.

Traseira bem envolvente com lanternas e para-choque contornando a esquina traseira

Os bancos dianteiros tiveram as estruturas redesenhadas para proporcionar maior estabilidade do corpo, e deixaram de ser uma estrutura apenas de molas. Com isso os engenheiros da Honda informam que houve aumento do apoio do quadril e melhor postura lombar, o que deve melhorar a fadiga corporal em longos períodos. A distância entre os trilhos foi aumentada em 25 mm, permitindo maior espaço para os pés do passageiro do banco traseiro. Esse novo conceito de banco foi aplicado nos dois modelos.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Novo hatchback

Para substituir o versátil Honda Fit o novo modelo não poderia perder essa característica, e para isso traz o sistema de rebatimento de bancos similar ao Honda WR-V, permitindo baixar ou levantar o conjunto com apenas uma das mãos, e ao estar rebatido deixa o porta-malas com assoalho plano, aumentando o volume de 268 litros para mais de 1.100 litros.

Versão hatchback segue a linha do sedã com vinco na lateral e utiliza as mesmas portas e janelas do sedã

O entre-eixos cresceu 70 mm em relação ao Fit, ficando com 2.600 mm, igual ao City sedã. No comprimento total cresceu 245 mm em relação ao Fit e termina com a traseira truncada com 4.341 mm, 208 mm a menos que o sedã. Na largura e bitolas dos eixos segue as dimensões do sedã, lembrando que as bitolas de eixos não foram alteradas em relação ao City atual.

Em comparação com o sedã, a versão hatch pesa 7,3 kg a menos e apresenta rigidez estrutural 6% maior, dado que é estranho devido ao grande vão da porta de carga que todo hatchback tem. Isso demonstra o grande trabalho de engenharia e utilização de materiais nobres do projeto.

Versão hatch é uma nova opção no segmento que vem encolhendo ano a ano, modelo a modelo

São duas versões de acabamento disponíveis para o hatchback: EXL e Touring, e assim como na versão sedã o conjunto motor e câmbio seguem inalterados entre as versões. O Touring traz também o mesmo pacote de segurança Honda Sensing.

As duas carrocerias trazem um vinco retilíneo na lateral conectando o farol com a lanterna traseira acentuando o crescimento dos carros. A área envidraçada é bem avantajada e o recuo do posicionamento dos retrovisores externos melhorou a visibilidade do interno das curvas. A grade frontal tem elementos horizontais no sedã e formato de colmeia no hatch. Acima da grade, uma larga faixa cromada carrega o logotipo da marca e conecta os faróis.

Linhas do hatch ficaram atraentes

A silhueta do sedã segue o estilo de três volumes da versão atual, enquanto o novo hatchback inova a linha ao trazer uma coluna traseira inclinada para frente e uma grande porta para acesso ao porta-malas. Os dois modelos não oferecem dificuldades para acomodação no banco traseiro, tendo bom espaço para as pernas, pés e cabeça. A inclinação do encosto do hatch pareceu mais agradável que no sedã, mas isso é item que requer maior tempo para avaliação e comparação.

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Impressões ao dirigir

Esta avaliação inicial foi restrita à pista de teste montada no pátio da fábrica em Sumaré, no interior de São Paulo, onde foi possível fazer apenas algumas manobras, e sem a autorização para gravação de vídeo no momento da avaliação. Mas nota-se que o novo motor tem boa elasticidade e o casamento com o câmbio CVT aparenta boa calibração, porém uma avaliação em pista com aclives e declives é necessário para um bom veredito.

Há ajuste de altura e distância do volante; nota-se logo a posição recuada do espelho retrovisor

Em situações de cargas parciais a rotação do motor cresce de modo vagaroso e a mudança de relações de marcha entre as polias movida e motora é crescente, sem emulação de marchas enquanto a velocidade do carro é crescente. Já em modo de plena aceleração os engenheiros da Honda criaram o “step shift”, um efeito que emula as 7 marchas de um câmbio automático, trazendo aquela sensação de esportividade.

Nas frenagens acontece o inverso. O câmbio antecipa a redução de marcha, com leve aceleração interina, ficando pronto para uma retomada de aceleração ao trabalhar em regime mais elevado de rotação. Segundo os engenheiros da Honda essa nova característica melhora o freio-motor em descidas de serra, principalmente. Além de não aumentar o consumo de combustível, pois nessa condição a injeção de combustível é praticamente zero.

Com os pesos em ordem de marcha variando de 1.165 kg no EX sedã a 1.180 kg no Touring hatch, o consumo de combustível homologados junto ao Inmetro aparentam terem sido otimizados para o uso urbano. Sedã 13,1/9,2 km/l no urbano e 15,2/10,5 km/l no rodoviário, enquanto o Hatch traz 13,3/9,1 km/l no urbano e 14,8/10,5 km/l no rodoviário. A Honda não divulga os dados de desempenho de seus veículos.

Seis cores são oferecidas para o sedã e 8 cores no hatch

Dinamicamente

Os componentes rígidos das suspensões dianteira e traseira são os mesmos do City atual com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, e ambos com molas e amortecedores recalibrados pelos engenheiros locais para atender as características de nossas vias e gosto dos brasileiros. Com isso foram instalados batente hidráulico (stop hidráulico) nos amortecedores dianteiros, evitando o indesejável ruído de queda de roda quando a suspensão atinge seu curso máximo de extensão, como ao transpor uma lombada.

Rolagem da carroceria em curvas é suave

Nesta breve avaliação foi possível notar a preferência pelo conforto geral, permitindo uma maior rolagem da carroceria. O sistema de direção tem assistência elétrica com ótimo esforço estático e definição de centro bem positiva. Ao acionar o sistema de auxilio de permanência em faixa, aumenta-se essa centragem positiva e o carro fica mais confortável para longas viagens, pois autonomamente mantém o veículo no centro da faixa de rolagem — quando esta está sinalizada, obviamente.

Há apenas um desenho de roda de 16” em liga de alumínio para todas as versões, com face diamantada e pintura escurecida. Montadas com pneus 185/55R16 demonstra que a busca e preocupação pela máxima eficiência energética foi preponderante no projeto.

Pneus Dunlop ENASAVE EC300 são de silenciosos em curvas

Honda Sensing

Algumas das funcionalidades do sistema de segurança ativa Honda Sensing também foram avaliadas em manobras específicas e em condições controladas.

O controle adaptativo de velocidade de cruzeiro funciona semelhantemente a outros carros já avaliados, com a diferença que permite ultrapassar veículos mais lentos pela direita, o que não é permitido pela legislação brasileira. Não ocorrer a antecipação de aceleração ao acionar o pisca a esquerda. A distância de seguimento do veículo à frente é ajustável, sendo a menor distância (cerca de 3 segundos) ainda é muito grande para o indivíduo à frente entender que você estava mais rápido e gostaria que ele(a) saísse para a direita. O sistema funciona a partir de 30 km/h.

Volante multifuncional é bem completo

O alerta de saída de faixa é ativo e pouco intrusivo. Quando o veículo transpõe o limite da faixa sem o uso do pisca, o volante vibra e um sinal de alerta é exibido no quadro de instrumentos. O sistema atua na direção para reposicionar o carro na faixa de rolamento.

Ainda no quesito de segurança os novos Honda City vêm equipados com 6 bolsas infláveis de série, apoio de cabeça dianteiro com redutor de impacto, engates Isofix para dois bancos infantis com ancoragem superior e controle de estabilidade e tração. E nas versões topo de gama há ainda câmera no retrovisor lado direito para mitigar o ponto cego do retrovisor e alerta visual de proximidade através da tela da central multimídia.

Conectividade e conforto

A Honda dá um passo à frente com a nova central multimídia com tela de 8 polegadas e espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas ainda fica um passo atrás ao não oferecer o carregamento de bateria de celular por indução, equipamento já disponível em outros veículos dessa categoria.

Cockpit permite fácil acesso e leitura dos instrumentos e multimídia

Outro passo à frente é o novo quadro de instrumentos híbrido, onde o conta-giros à esquerda tem grafia analógica com apresentação em tela TFT e o velocímetro à direita é totalmente analógico. Ao centro do conta-giros são mostrados os parâmetros do computador de bordo.

Novo conceito de quadro de instrumentos com ponteiro digita na esquerda e ponteiro convencional na direita

Chave presencial com partida por botão, monitoramento de pressão dos pneus, faróis de LED com luzes de rodagem diurna também de LED, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, revestimento em tecido que imita couro preto ou bege são outros itens de série disponíveis, dependendo da versão escolhida.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Mercado

O fim da produção local do Honda Civic e Fit no final do ano deixa claro a estratégia da Honda do Brasil em focar sua força de vendas nos novos hatch e sedã compacto, fazendo com que o City sedã Touring ocupe o espaço deixado pelo Civic. Se vai dar certo, somente o tempo irá nos responder. A Honda anuncia a importação do novo Civic a partir do segundo semestre de 2022, até lá, quem não tem Civic vai de City.

As duas versões do Honda City chegam para balançar o mercado de modelos compactos

O suve compacto WR-V pode receber o novo motor em breve ou até sumir do portfólio, pois não faria sentido manter em produção dois motores 1,5-l, sendo um SOHC (monocomando) e o outro, DOHC (duplo comando). O novo HR-V deve derivar dessa mesma plataforma modular do City, mais um risco para encurtar a vida do WR-V.

A pré-venda do sedã tem início em 23 de novembro com entregas previstas para janeiro de 2022, que é quando abre-se a pré-venda do hatchback para entregas em março. O sucesso dessa estratégia será ditado pela resposta dos consumidores aos preços divulgados nesta fase de lançamento:

Preços por versões publicados pela Honda no lançamento em 18/11/2021

GB

Nota:  A ficha técnica carece de várias informações, já solicitadas à Honda, que deverão nos chegar hoje e que serão imediatamente adicionadas.

FICHA TÉCNICA HONDA CITY 2022
MOTOR
Designação 1,5L i-VTEC DI
Tipo Quatro cilindros em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, comando no cabeçote acionado por corrente, 16 válvulas, variação da fase e de levantamento de válvulas  na admissão pelo sistema i-VTEC, injeção direta, flex
Cilindrada (cm³) n.d.
Diâmetro e curso (mm) n.d.
Taxa de compressão (:1) n.d.
Potência  (cv/rpm, G/A) 126/6.200
Torque (m·kgf/rpm, G/A) 15,8/15,8/4.600
Comprimento da biela (mm) n.d.
Relação r/l n.d.
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro CVT de 7 marchas à frente e ré, com conversor de torque
Relações de transmissão (:1) n.d.
Espectro das relações (:1) n.d.
Relação de diferencial (:1) n.d.
Estol do conversor de torque (rpm) 2.100
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço inferior triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade, motor de passo na árvore de direção
Voltas entre batentes 2,7
Diâmetro do aro do volante (mm) 370
Diâmetro mínimo  de giro (m) n.d.
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/n.d.
Traseiros (Ø mm) Tambor/ n.d.
Controle ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 6Jx16
Pneus 185/55R16 (Dunlop ENASAVE EC300)
Estepe temporário Roda de aço com pneu T135/80 D15
CARROCERIA Monobloco em aço, sedã 3-volumes ou hatch, subchassi dianteiro, quatro portas, cinco lugares
CAPACIDADES
Porta-malas (L) 519 / 268 (hatch)
Vão do porta malas (mm) 994 máx. (sedã)
Tanque de combustível 44 (sedã) / 39,5 (hatch)
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.165 (sedã EX) a 1.180 (hatch Touring)
Capacidade de carga n.d.
DIMENSÕES (mm)
Comprimento (sedã/hatch) 4.549 / 4.341
Largura sem/com espelhos 1748 / n.d
Altura (sedã/hatch) 1.477 / 1.498
Distância entre eixos 2.600
Bitola dianteira/traseira n.d.
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) n.d.
Velocidade máxima (km/jh) n.d.
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBVE
Cidade (km/l, G/A, sedã/hatch) 13,1/9,2 / 13,3/9,1
Estrada (km/l, G/A, sedã/hatch) 15,2/10,5 / 14,8/10,5
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 7ª (km/h) n.d.
Rotação a 120 km/h em 7ª (rpm) n.d.
MANUTENÇÃO
Revisões Troca de óleo do motor (km/tempo) 10.000/1 ano
GARANTIA
Termo (anos) 3, sem limite de quilometragem

 

EQUIPAMENTOS HONDA CITY 2022
SEGURANÇA
Alarme com imobilizador de motor
Alerta de cinto desatado para motorista e passageiro dianteiro
Assistente de frenagem de emergência
Assistente de partida em aclives
Assistente para redução de ponto cego
Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina (6)
Câmera de ré
Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e ajuste de altura
Controle de estabilidade e tração desligável
Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior
Espelhos externos de acionamento elétrico
Honda Sensing – controle adaptativo de cruzeiro, frenagem para mitigação de colisão, auxílio de permanência em faixa, mitigação de evasão de pista, farol alto automático (versão Touring apenas)
Luzes de rodagem diurna (DRL) de LED
Monitoramento da pressão dos pneus
Trava para crianças nas portas traseiras
EQUIPAMENTOS EXTERNOS
Antena de teto traseira do tipo tubarão
Carcaça dos espelhos e maçanetas externas na cor da carroceria
Faróis principais halógenos com acendimento automático (Full LED na versão Touring)
Lanternas traseiras e luz de freio de LED
Rodas de liga de alumínio 16-pol com acabamento diamantado e escurecido
CONFORTO E COMODIDADE
Acionamento elétrico de todos os vidros com função um-toque descida e subida
Ajuste manual do banco do motorista
Alças de teto (4)
Alerta de farol ligado e desligamento automático após 15 segundos
Ar-condicionado automático de zona única (com saída para o banco traseiro no sedã Touring)
Aro do volante e manopla do câmbio em couro
Banco traseiro dividido 70:30
Bancos, portas e console central em tecido premium com costuras
Chave tipo presencial com partida por botão
Console central com descansa-braço, porta-objetos e porta-copos
Controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro com comando no volante
Descansa-braço central traseiro com porta-copos
Desembaçador do vidro traseiro
Espelho nos para-sóis
Fechadura do porta-malas com comando interno
Iluminação no porta-malas
Pisca-3 (três piscada de setas com um toque na alavanca)
Porta-objetos nas quatro portas
Porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros
Revestimento do teto em tecido claro
Revestimento na tampa do porta-malas
Tapetes em carpete com presilhas de segurança
Tomada de 12 V
Travamento automático das portas a 15 km/h
Volante de direção com ajuste de altura e distância
ÁUDIO E CONECTIVIDADE
Alto-falantes: quatro no EX/EXL e oito no Touring
Bluetooth e streaming de áudio
Controle de áudio no volante
Interface de USB áudio com ponto de recarga na frente de 1,5 A e no console central de 1 A
Interface para smartphones Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio
Multimídia com tela LCD tátil de 8 polegadas
Quadro de instrumentos digital de 7 pol. de alta resolução






Tags: CityCity HatchGBGerson BoriniHondaHonda CityHonda City HatchHonda City HatchbackHonda City sedã
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