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Home Avaliações

JEEP RENEGADE SÉRIE S 1,3-L 4X4, NO USO (COM VÍDEO)

BOM DESEMPENHO E CONFORTO COM PACOTE TECNOLÓGICO SEM EXCESSOS

identicon por Gerson Borini
09/04/2022
em Avaliações, GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor





No início de abril a Jeep apresentou em sessão on-line os detalhes do novo Jeep Renegade que recebeu atualizações estéticas, novo motor GSE T270 e deixou de oferecer a versão Diesel, mas para compensar introduziu a tração 4×4 na configuração de motor flex (veja matéria). No final de 2021 a Jeep havia convidado alguns jornalistas para experimentar as novas capacidades fora de estrada dessa configuração no Autódromo dos Cristais em Curvelo, MG, que passou a ser a principal pista de teste da Stellantis para a América do Sul (veja aqui).

Os preços anunciados no lançamento em fevereiro 2022 seguem em vigor com garantia até o final deste mês de abril, e para o estado de São Paulo onde o ICMS é mais alto são:

Sport T270 4×2 – R$ 128.893,00
Longitude T270 4×2 – R$ 143.409,00
Série S T270 4×4 – R$ 169.367,00 – teto solar adiciona R$ 8.456,00
Trailhawk T 270 4×4 – R$ 169.597,00

Nesta semana recebemos a nova versão “Série S” do Jeep Renegade para realizar o teste padrão de uma semana, e conhecer melhor este novo produto que tem a dura missão de manter a liderança no segmento de suves compactos.

Se preferir, assista primeiro ao vídeo desta avaliação que foi gravado na região de Joaquim Egídio, em Campinas, SP:

YouTube Video

 

Novidade no trem de força

Qualquer veículo com vocação para uso fora de estrada precisa de força para vencer os obstáculos desse tipo de terreno. E não se limitam a subidas íngremes e descidas escorregadias, mas atravessar um trecho de lama ou água também exige bastante força e boa capacidade de tração. Por isso que ao conhecer o novo motor GSE T270 de 4 cilindros e 1,3-l na picape Fiat Toro, já fiquei imaginando a utilização em veículos 4×4 da marca.

Novo motor vestiu muito bem no tamanho do suve

O Renegade ficou com a missão de inaugurar essa configuração, e o novo motor de 180/185 cv de potência máxima a 5.750 rpm e torque máximo de 27,5 m·kgf a 1.750 rpm casou muito bem no suve de 1.608 kg de peso em ordem de marcha. O câmbio automático de engrenagens epicíclicas com 9 marchas foi outra decisão acertada dos engenheiros da marca, pois mesmo sem a disponibilidade de uma caixa de transferência com reduzida, como em outros veículos 4×4, esse câmbio possui a primeira marcha bem curta, tornando-se assim uma ótima alternativa à caixa reduzida.

Troca de marchas manual pela alavanca de câmbio é boa opção para quem gosta de trocar marchas

No uso geral o Renegade vai definitivamente apagar a imagem de carro lento que muitos tentaram atribuir a ele quando da utilização do motor E.torQ 1,8-l flex. Com essa nova motorização ficou rápido e mesmo nesta configuração testada de maior peso a aceleração de 0-100 km/h é feita em 9,8/9,5 segundos e a velocidade máxima é de 200/202 km/h.

O que ainda não agradou totalmente é o consumo de combustível, pois com o veículo abastecido com álcool obtive a média de 9,3 km/l no trajeto padrão de 120 quilômetros de São Paulo a Campinas, e 7,9 km/l no acumulado da semana. O valor homologado junto ao Inmetro é 9,1/6,3 km/l no ciclo urbano e 10,8/7,6 km/l, no rodoviário.

Desenho da versão Série S tem logotipos e rodas escurecidas e ausência de frisos cromados

O câmbio automático tem trocas de marchas muito suave e quase imperceptível, o mesmo acontece nas retomadas de velocidade com a ativação do kickdown com TPS a 100%. Para o modo manual é possível utilizar a própria alavanca ou as borboletas atrás do volante. E o grande diferenciador apresentado é o nível de ruído interno, pois mesmo em acelerações mais esportivas o nível de ruído interno não incomoda a interlocução entre os ocupantes. Em velocidades constantes a 60, 80 e 100 km/h, o ruído está sempre abaixo de 60 dBA, o que é muito bom para um carro dessa categoria. Veja gráficos abaixo:

Clique nas imagens com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Estabilidade e conforto

Nem sempre é fácil obter bom conforto de suspensão e estabilidade em curvas nos veículos do segmento compacto, e fica especialmente mais difícil nas carrocerias tipo suve devido ao alto centro de gravidade. Mas no caso do Jeep Renegade, desde sua primeira configuração com motor E.torQ, a Jeep já havia encontrado um bom balanço, e talvez esse seja um dos principais atributos para conquistar seus consumidores. Nesta nova versão flex 4×4 essa característica não foi deixada de lado pelos engenheiros de calibração de suspensão, pneus e direção.

Boa altura em relação ao solo para uso geral

Os pneus 235/45R19 Pirelli Scorpion que equipam a versão S surpreendem na capacidade de absorção de impacto e aspereza de rodagem. E ao entrar em curvas com velocidade mais elevada não “canta pneu” e mantem o veículo na trajetória com bastante neutralidade direcional. É prazeroso entrar rápido e com a falta de reação adversa fica aquela vontade de entrar mais rápido na mesma curva. No percurso de terra com pedras esperava uma rodagem mais brusca e ruidosa, mas mesmo nessa condição o rodar é confortável. Mérito para a altura de apenas 105 mm da lateral do pneu, que também previne a danos nas rodas.

Pneus Pirelli Scorpion são ótima opção para uso misto

O equilíbrio na calibração da suspensão é outro ponto a se destacar, além de passar bem em lombadas, sem riscos de interferir com o solo, o balanço é agradável e não dá aquela arremessada desconfortável nos passageiros do banco traseiro e malas no porta-malas. A rolagem da carroceria em curva é bem controlada e mesmo rolando um pouco não acontece o “roll steer” (esterço por rolagem) que tende a puxar os carros para dentro das curvas e acentua qualquer tendência de saída de traseira.

Ângulos de entrada e saída são favorecidos pelo desenho dos para-choques

McPherson na dianteira com barra antirrolagem e amortecedores pressurizados, enquanto na traseira o diferenciador do segmento é a suspensão independente  multibraço com barra antirrolagem e amortecedor e mola montado são concêntricos. O subchassi dianteiro é ancorado diretamente à carroceria e o traseiro tem isolação por buchas de elastômero, sendo um dos artifícios responsáveis pelo bom ruído de rodagem.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A direção com assistência elétrica tem calibração de centro mais positiva, fugindo da tradição da marca de deixar o centro mais solto. O esforço estático é agradável e a progressão em velocidades mais alta deixa o sistema bem preciso e com boa conexão entre o novo volante de Ø 370 mm e as rodas.

Novo volante tem bom diâmetro e borboletas atrás são opções para troca de marchas em modo manual

No freio a disco nas quatro rodas, ventilados na dianteira, encontra-se o outro diferenciador para a categoria de suve compacto que o Renegade apresenta aos usuários. A modulação do pedal é leve e progressiva e mesmo na atuação do ABS a resposta não assusta o motorista devido pulsação exagerada. O freio de estacionamento tem ativação eletromecânica automática conjugada com o Parking do câmbio e libera automaticamente com a aceleração do carro em Drive ou Ré, desde que o cinto de segurança do motorista esteja afivelado.

Da esquerda para a direita: comando para desabilitar o start/stop do motor, freio de estacionamento eletromecânico, e desativação do controle de estabilidade

Interior funcional

As mudanças no interior do Renegade não foram muito grandes e continua a ser um desenho funcional e moderno. O quadro de instrumentos digital em TFT é similar ao utilizado no Fiat Pulse e tem o mesmo inconveniente de utilizar caracteres pequenos, e devido ao baixo brilho ficam obscurecidos se o motorista utilizar óculos de sol. As informações e possibilidade de configurações do layout devem agradar à maioria dos usuários.

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Ao centro do painel de instrumentos está a central multimídia de 8,3” que incorpora o novo software desenvolvido pela Stellantis e tem a capacidade de espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de oferecer uma ampla variedade de aplicativos e internet 4G com Wi-Fi.

Central multimídia tem software moderno e possibilidade de configurações personalizadas

Abaixo da multimídia está o painel de comando do sistema de ar-condicionado de duas zonas e comandos do sistema de som, sendo gratificante o ajuste de volume e sintonia do rádio com botões giratórios. No console à frente da alavanca de câmbio está o seletor para os quatro modos de condução (Auto, Sport, Snow e Sand/Mud — Automático, Esporte, Neve ou escorregadio, Areia/Lama). E ao lado encontram-se duas portas USB, sendo uma do tipo convencional e outra USB-C, além da tomada 12-V, permitindo versatilidade para conectar vários equipamentos, visto que celular com capacidade de carga por indução é servido por um carregador sem fio, logo abaixo.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Conforto dos bancos e distribuição do espaço interno segue com a mesma proposta já vista em outras avaliações de Renegade, a alteração fica pela diferença de materiais, textura, e cores internas. O teto solar panorâmico da versão S é opcional e deixa o interior bem iluminado, contrastando com o escurecimento causado pelo forro do teto em cor preta. O porta-malas de 385 litros tem o recurso do assoalho poder se acomodado em duas posições, permitindo assoalho plano e um espaço confinado abaixo, ou rebaixá-lo para acomodar objetos e malas maiores.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Tecnologia

Alguns sistemas Adas (Advanced Driver Assistence System) já estão incorporados no novo Renegade, como frenagem autônoma de emergência que ao detectar algum obstáculo emite um alerta sonoro e visual ao motorista. Se nenhuma ação for tomada o sistema freia automaticamente minimizando os danos e lesões. O assistente de manutenção de faixa faz a leitura da sinalização horizontal da via e corrige o volante para alertar o motorista. Ambos sistemas utilizam a câmera posicionada na parte superior do para-brisa e têm possibilidade de ajuste do nível de intervenção.

Nova grade horizontal é destaque no para-choque dianteiro; câmeras no alto do para-brisa é novidade

O detector de fadiga analisa o tempo de viagem e comportamento do veículo na via para recomendar uma parada para descanso sempre que o risco de sonolência existir. O monitor de ponto cego no retrovisor externo utiliza sensores laterais para alertar da proximidade de outro veículo, e o aviso de tráfego traseiro auxilia nas saídas de vagas de estacionamento e garagem. E para completar, as versões Série S e Trailhawk contam com comutador automático de farol alto e Park Assist para estacionamento automático. O controle de cruzeiro é convencional e tem a função limitador de velocidade, muito útil para evitar as multas por distração com a velocidade.

Interior tem desenho bem moderno e funcional

Exterior inconfundível

A silhueta do suve não sofreu alterações e segue com aquela cara de feinho simpático que o Bob Sharp nomeou no lançamento em 2016. Para mim é o Jeep com mais cara de Jeep que a Jeep fabrica. E a grande novidade é a iluminação em LED tanto nos faróis e luzes de rodagem diurna que alternam a função com a seta ligada tanto na dianteira quanto na traseira.

Silhueta desta vista é inconfundível

Uma nova grade horizontal foi adicionada à tradicional sete-fendas permitindo maior fluxo de ar para dissipar o maior calor produzido pelo motor mais potente. E nas laterais do para-choque frontal seguem os faróis de neblina. O para-choque traseiro foi modificado deixando o ângulo de saída com 32 graus, enquanto o de entrada é 29 graus; e o ângulo de rampa é de 21 graus devido à distância mínima do solo de 187 mm. Ângulos bons para um veículo com proposta aventureira fora de estrada.

Novo para-choque traseiro permitiu aumentar  o ângulo de saída

Conclusão

Os recursos e capacidade para uso fora de estrada foram bem demonstrados e experimentados no evento em Minas Gerais no final de 2021, e nesta utilização diária do novo Renegade foi possível confirmar que o conjunto ficou muito bem equilibrado e adequado para quem gosta das carrocerias tipo suve e precisam de tração 4×4 para uso frequente. A lamentar a inexistência da bonita Série S 4×2, pois para aqueles que querem mais sofisticação e conteúdo, restando-lhes só a versão Longitude.

Tradicional foto AE

Com o desempenho adicional proporcionado pelo novo motor GSE T270, e o conforto e espaço interno já conhecido, o novo Renegade tende a seguir no topo da preferência nacional em se tratando de suve compacto. A conferir!

GB

 

FICHA TÉCNICA JEEP RENEGADE SÉRIE S T270 4X4
MOTOR
Denominação GSE T270
Descrição 4 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote, corrente, 4 válvulas por cilindro, controle das válvulas de admissão eletro-hidráulico MultiAir, injeção direta, turbocarregador com interresfriador, flex
Cilindrada (cm³) 1.332
Diâmetro e curso (mm) 70 x 86,5
Taxa de compressão (:1) 10,5
Potência  (cv/rpm) 180/185/5.750
Torque (m·kgf/rpm) 27,5/1.750
Corte de rotação (rpm) 6.500
Comprimento da biela (mm) 149,3
Relação r/l 0,289
CÂMBIO
Tipo Automático epicíclico de 9 marchas à frente e uma à ré, 4 rodas motrizes com traseiras sob demanda, comando pela alavanca seletora e borboletas
Relações das marchas (:1) 1ª 4,70:1; 2ª 2,84:1; 3ª 1,91:1; 4ª 1,38:1; 5ª 1,00:1; 6ª 0,81:1; 7ª 0,70:1; 8ª 0,58:1; 9ª 0,48:1; ré 3,80:1
Relação de diferencial (:1) 4,334:1
SUSPENSÃO
Dianteira Independente McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Independente McPherson, dois tirantes transversais e um longitudinal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,8
Ajuste do volante Altura e distância
FREIOS
Servoassistência/tipo Sim/a vácuo do coletor de admissão
Dianteiros (Ø mm) A disco ventilado, 305
Traseiros (Ø mm) A disco, 278
Freio de estacionamento Comando elétrico, rodas traseiras
RODAS E PNEUS
Rodas Alumínio, 7,5Jx19
Pneus 235/45R19
CARROCERIA
Construção Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.268
Largura sem/com espelho 1.805/n.d.
Altura 1.706
Distância entre eixos 2.570
Bitola dianteira/traseira 1.550/1.552
Distância mínima do solo 187
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) (G/A) 9,8/9,5
Velocidade máxima (km/h) (G/A) 200/202
DADOS OFF-ROAD
Ângulo de entrada (º) 29
Ângulo de saída (º) 32
Ângulo de rampa (º) 21
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (INMETRO/PBEV)
Cidade (km/l, G/A) 9,1/6,3
Estrada (km/l, G/A) 10,8/7,6
PESOS E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha (kg) 1.570 sem teto solar / 1.608 com teto solar
Carga útil (kg) 400
Peso rebocável sem freio/com freio (kg) 400/800
Capacidade do porta-malas (L) 385/1.300 com banco traseiro rebatido
Tanque de combustível (L) 55
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 9ª (km/h) 61,1
Rotação do motor a 120 km/h em 9ª (rpm) 1.965
Rotação do motor à velocidade máxima em 6ª 5.520

 

EQUIPAMENTOS DO JEEP RENEGADE SÉRIE S T270 4X4
CONFORTO
Ar-condicionado automático de duas zonas
Banco do motorista com regulagem de altura
Bancos revestidos de material sintético que imita couro
Carregador para smartphone por indução – sem fio
Comando de voz
Conexões: 2 USB dianteiro, 1 USB traseiro e Bluetooth
Espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay
Quadro de instrumentos digital e personalizável
Teto solar panorâmico com abertura elétrica
Volante multifuncional
SEGURANÇA
Alarme
Alerta de mudança de faixa com assistente de direção
Alerta de ponto cego com tráfego transversal à retaguarda
Aviso de cinto de segurança desatado
Bolsas infláveis frontais, laterais, cortina e joelho do motorista
Chave presencial com sensores nas maçanetas dianteiras
Engates Isofix com pontos de fixação superior para dois bancos infantis
Partida do motor sem chave
Sensor de monitoramento interior
Sistema de frenagem automática de emergência
Sistema digital de leitura de placas de sinalização viária
Sistema Inteligente de informação
Trava elétrica para crianças nas portas traseiras
Travamento elétrico central para as portas e porta-malas
Vidros elétricos nas quatro portas um-toque
AUXÍLIO AO MOTORISTA E TECNOLOGIA
Assistente de direção semiautônoma
Assistente de partida em aclive e declive
Câmera de ré
Computador de bordo
Configurador de modo de condução  4×4 – Auto, Sport, Snow, Sand/Mud
Controle de velocidade de cruzeiro
Faróis com acendimento automático
Faróis de neblina
Faróis LED com ajuste elétrico de altura do facho
Função desliga/liga nas paradas (start/stop) com possibilidade de desligar
Luzes de rodagem diurna (DRL) de LED
Sensor de chuva
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
Volante com regulagem de altura e distância
INTERIOR
Descansa-braço dianteiro entre os bancos
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Jogo de tapetes
Para-sóis com espelho
Porta-copos no console dianteiro
Porta-objetos nas portas dianteiras
Porta-objetos no console central
Tomada 12 V no console central
Volante revestido em couro
EXTERIOR
Barras de teto de alumínio
Defletor de teto traseiro
Espelhos retrovisores com ajuste elétrico
CHASSI
Controle dinâmico de estabilidade e tração
Estepe temporário
Freio de estacionamento eletromecânico
Rodas de alumínio 19” com pneus 235/45 R19
Sistema de monitoramento de pressão dos pneus






Tags: 4X44X4 off-roadfora de estradaGBGerson BoriniJeep Renegade Série SRenegade T270
Próximo
Rio de Janeiro, começo dos anos '50 (Foto: multirio.rio.rj.gov.br)

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