A linha Fiat Pulse apresenta cinco versões, e o primeiro degrau na escada é A Drive 1,3-L com câmbio manual de 5 marchas que testamos nesta semana. O motor e câmbio bem conhecido da linha Fiat traz confiança e apresenta baixo custo de manutenção, e as características de suve compacto do veículo proporcionam ótima versatilidade para o uso no dia a dia.

Os engates do câmbio manual da Fiat já foram desmistificados pelo Bob Sharp nesta matéria  e aqui só me cabe ratificar tudo que já foi dito. Os engates são leves e precisos, e o pedal de embreagem, assim como toda pedaleira tem ótimo posicionamento, proporcionando conforto e facilidade ao dirigir, sem contar o ótimo escalonamento entre pedal de freio e acelerador para aquele punta-tacco “telepático”.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

Motor e câmbio

O foco desta avaliação foi no conjunto motor e câmbio e sua aplicação no primeiro suve da marca Fiat no Brasil, visto que as outras características de equipamentos, tecnologia, design e segurança já foram bem explanadas pelo Bob Sharp na matéria de lançamento do veículo e por mim na avaliação “no uso” da versão topo de linha, a Impetus.

O motor Firefly de quatro cilindros e 1,3 litro tem bloco e cabeçote de alumínio com coletor de escapamento integrado ao cabeçote, comando de válvulas acionado por corrente e variação de fase na admissão e escapamento, já que é comando único. São duas válvulas por cilindro com a elevada taxa de compressão de 13,2:1. A potência declarada é de 98/107 cv a 6.250 rpm, e o torque máximo de 13,2/13,7 m·kgf aparece a 4.000 rpm.

Câmbio manual de 5 marchas com embreagem de acionamento hidráulico tem ótimo casamento com o motor e possibilita aproveitar a elasticidade do motor. Passagens em lombadas podem ser feitas em terceira marcha que ainda tem força para retomar velocidade pronta e facilmente. Já com o carro carregado uma segunda marcha ajuda a deslanchar mais rápido.

O consumo de combustível no uso geral é outro ponto a destacar. Foram 600 quilômetros rodados na semana, com misto de 50/50 entre cidade e estrada, e o consumo acumulado foi de 11,2 km/l, sempre utilizando álcool. No trecho padrão entre São Paulo e Campinas, pela rodovia dos Bandeirantes com controle de velocidade de cruzeiro ativado a 120 km/h — sim, esta versão do Pulse com câmbio manual tem controle de cruzeiro e limitador de velocidade, algo que muitos dizem que “não dá”. A média foi de 13,9 km/l. e com álcool!

Conforto

O veículo testado estava equipado com pneus Goodyear Eagle Touring medida 195/60R16,H que se mostraram adequados quanto à aspereza de rodagem e ao conforto geral. Ao ser exigido nas curvas o ruído foi acima do esperado, mas o grip, ou aderência lateral principalmente, se mostrou eficiente. E ainda nessa condição mais esportiva a rolagem da carroceria não é um item a se preocupar.

O ajuste da suspensão deixou o carro com comportamento dinâmico muito parecido com a versão Impetus testada anteriormente, onde nota-se a preocupação dos engenheiros da Stellantis/Fiat em ter um veículo confortável e adequado para uso familiar.

A suspensão dianteira traz o conceito McPherson com barra antirrolagem, e na traseira o eixo de torção já tem a rigidez necessária, dispensando o uso de barra antirrolagem. Molas helicoidais de constante elástica linear na dianteira e na traseira, juntamente com amortecedores pressurizados com batente hidráulico na dianteira complementam o pacote de componentes.

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O controle de movimentação da suspensão permite que a carroceria se movimente linearmente na vertical com grande amplitude, mas sem trazer desconforto e deixando a frequência de trabalho mais suave na traseira, de modo a aumentar a sensação de conforto.

O revestimento dos bancos em tecido tem toque agradável, padrão de cores mesclado e desenho simples, com a vantagem da característica fonoabsorvente do tecido deixar o nível de ruído interno bem agradável, porém nas aceleradas mais fortes, acima de 4.500 rpm o ruído do motor transmitido pela estrutura do monobloco invade a cabine e pode incomodar alguns usuários mais críticos.

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As medições de ruído mostraram que em velocidades de cruzeiro de 60, 80 e 100 km/h a nível de ruído está abaixo de 70 dBA. Em contrapartida, na aceleração a plena carga, em subida, o nível foi perto de 80 dBA. Na medição mostrada no vídeo chegou a 94 dBA, mas o equipamento estava mal posicionado. Vide gráficos abaixo:

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Conteúdo adequado

Mesmo sendo a versão de entrada com preço público de R$ 95.290, a Fiat dotou o Pulse Drive de bom pacote de equipamentos e sistemas de auxilio ao motorista, e segurança passiva. A central multimídia é opcional de R$ 990 que vale a pena ter, pois oferece pareamento de celular pelo Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e todos demais aplicativos disponíveis nos principais veículos da Fiat (e Jeep).

O volante multifuncional tem acabamento texturizado que permite boa empunhadura e firmeza na condução, e os comandos do sistema de áudio estão nas teclas atrás dos raios horizontais. A operação do computador de bordo e do controle de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade também estão no volante. São duas portas USB instaladas no console central, sendo uma do tipo “C” e uma na extensão do console para a traseira.

No painel do console central encontram-se os comandos do ar-condicionado, sistema de ventilação e o interruptor para ativação do bloqueio do diferencial (TC+) que facilita passar com o carro em trechos de piso escorregadio ou diferença de atrito do solo sob as rodas motrizes dianteiras.

Para complementar o conforto e versatilidade de uso do carro, os engenheiros da Fiat disponibilizaram nesta versão de entrada uma boa quantidade de compartimentos e porta-objetos, a destacar o console central e os painéis de portas. Ficou faltando o encosto do banco traseiro ser dividido pelo menos na proporção 50:50. A carga útil de 400 kg do Pulse e 400 kg de peso rebocável colocam-no à frente de outros suves do segmento que não permitem rebocar.

Conclusão

Para aqueles que gostam ou não tem medo de câmbio manual o Fiat Pulse Drive é uma ótima opção pelo conteúdo ofertado e pelo desempenho e consumo que proporciona. Talvez não tenha nenhum item para destacar como superlativo, mas seguramente é uma versão equilibrada e por estar na categoria suve compacto, e ainda com preços na casa dos 5 dígitos, deve ser considerado em qualquer escolha sensata.

GB