KWID E-TECH NO MUNDO REAL

Só tive um contato com o Kwid elétrico, o E-Tech. Foi na apresentação prévia para a imprensa em 26 de abril último no Kartódromo Internacional de Aldeia da Serra, em Barueri, a 30 quilômetros do centro de São Paulo. A matéria foi publicada em 7 de maio último. Certamente um kartódromo é um local inapropriado para se conhecer um carro e, por isso, ficou a curiosidade de saber como seria o pequeno Kwid eletrificado no uso normal em vias públicas. Mas essa matéria contém todas as informações sobre o Kwid E-Tech e por isso recomendo sua leitura.

A oportunidade se dirigi-lo veio nesta segunda-feira (5) com a realização do seminário de três dias “Renault E-Tech 100% electric days”, organizado pela fabricante na Oca do Parque do Ibirapuera com foco na eletromobilidade e servindo de palco de discussão temas atuais como sustentabilidade, eficiência, inovação, tecnologia e revolução.

O evento foi marcado pelo lançamento oficial do Renault Kwid E-Tech elétrico a bateria, e pelo anúncio da vinda para o Brasil dos 100% elétricos suve Mégane E-Tech, furgão Master E-Tech e furgão Kangoo E-Tech, todos previstos para chegar ao nosso mercado primeiro semestre de 2023.

A grande imprensa especializada brasileira em veículos e em economia foi convidada para o seminário, que no terceiro dia (hoje) foi franqueado ao público, que pôde ver o Mégane e o Kwid e assistir painéis de dois debates, um sobre ESG (sigla, em inglês, de meio ambiente, social e governança), mediado pelo vice-presidente do Instituto Renault e diretor de Comunicação Corporativa da Renault, Carlos Henrique Ferreira, e outro com o painel Mulheres Positivas que teve a presença da atriz, empresária e embaixadora da marca Renault, Marina Ruy Barbosa, e de outras convidadas.

Dirigindo o Kwid E-Tech

A Renault colocou á disposição da imprensa 23 Kwid E-Tech para experimentação (foto de abertura) num percurso de 12 quilômetros entre o Parque do Ibirapuera e bairro Alto de Pinheiros, em meio ao denso tráfego de 11 horas da manhã de anteontem. Foi a oportunidade de dirigir o Kwid E-Tech no “mundo real” e me agradou bastante. O Kwid normal é um velho conhecido, suas boas características foram preservadas com a eletrificação., a começar pelo peso comedido, apenas 977 kg, 152 kg mais que o Kwid Outsider de motor a combustão 1-L de três cilindros. Como a bateria de 26,8 kW·h é alojada no assoalho, o espaço interno se manteve inalterado. inclusive o porta-malas de 290 litros. Até o estepe continua “quinta roda”, igual às demais rodas que, como citei na matéria da apresentação, são fixadas por quatro parafusos em vez de três no Kwid a combustão.

O carro é decididamente agradável no trânsito. Seja pela sua manobrabilidade (3.734 mm de comprimento com 1.578 mm de largura da carroceria e 10 m de diâmetro mínimo de curva), seja — principalmente — pela rapidez com que se livra do tráfego à frente com sua aceleração 0-50 km/h em 4,1 segundos. A Renault não divulgou o 0 a 80 km/h, mas pela minha experiência e pelo que observei, estimo que precise de cerca de 8 segundos O 0-100 km/h já havia sido informado, 14,6 segundos; o de motor a combustão, 13,2/13,5 segundos.

Numa rodovia, onde pode chegar a 130 km/h, mesmo sendo um carro de vocação urbana, é capaz de pegar uma autoestrada, sem nenhum problema exceto ficar atento à carga da bateria, pois seu alcance é de 265 quilômetros misto cidade-estrada (a Renault não informa alcance só rodoviário, sendo o urbano de 298 quilômetros.

Ao rodar na cidade notei duas diferenças no elétrico em relação ao a combustão. Uma, a direção consideravelmente mais leve. A ficha técnica informa direção indexada à velocidade, mas com os baixos limites urbanos não foi possível notá-lo. Outra diferença é o rodar do elétrico, que é fabricado na China. ser mais confortável do que o fabricado aqui.

A regeneração de energia elétrica ao levantar o pé do acelerador tem sensível intensidade, mas sem incomodar, e pode ser usada com vantagem nas aproximações de semáforos ou de pontos de parada obrigatória. A intensidade pode ser aumentada usando o modo Eco, mas ao custo de redução de potência para 44,9 cv (normal 65 cv) e velocidade máxima de 100 km/h.

Conclusão

O Kwid E-Teché uma boa porta de entrada para quem deseja ingressar na mobilidade elétrica por um preço relativamente baixo, mesmo que tenha subido 2,8% desde a apresentação pela internet em abril (de R$ 142.990 para R$ 146.990).  Quem não quiser comprar pode assinar um pelo Renault on Demand, um pagamento inicial de R$ 9.990  e 47 pagamento de R$ 2.999, total R$ 150.943, com franquia de 1.000 km por mês. E reduzir gastos com energia, em que o custo do quilômetro é aproximadamente 15% do de um carro de porte semelhante de motor a combustão. O único senão comum a todo carro elétrico a bateria, é o tempo de recarga (veja na ficha técnica esses tempos em função do carregador).

BS