VOLKSWAGEN POLO TSI – 1ª SEMANA

No comecinho de 2018 o recém-lançado Volkswagen Polo, a 6ª geração do modelo que chegou praticamente ao mesmo tempo aqui e no restante do mundo, aterrissou na minha garagem para um Teste de 30 Dias. Tratava-se da versão 200 TSI Highline na exclusiva cor dourada. Belo, bem equipado e chamativo, o carro me encantou de cara.

Cinco anos se passaram e, mais uma vez, recebo um Polo para a extensa avaliação de 30 dias. Agora, em vez de dourado, veio prateado, em vez do topo de linha Highline, o mais econômico dos Polos com motor turbo, o novo TSI. No lugar do consagrado câmbio automático Aisin de seis marchas, um manual de cinco, igualmente apreciado.

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Um novo modelo, portanto, com mudanças estéticas mínimas principalmente na dianteira, que foram acompanhadas de uma revisão no motor tricilindro de 1 litro turbocarregado, agora o 170 TSI em vez do anterior 200 TSI, isso em toda a linha Polo, exceto o MPI, mesmo motor porém de aspiração atmosférica. A potência máxima foi reduzida em 6% quando abastecido com gasolina e 9,4% quando com álcool. No torque máximo a perda foi de 21,4%. A razão desta redução de valores, obtida simplesmente atuando na eletrônica, foi a busca por melhor consumo de combustível.

Não pode ser denominado um Polo de nova geração este de 2023, mas sim uma espécie de “revisão de meia-vida”, refrescada estilística que veio acompanhada de ajustes técnicos que tiveram como alvo a citada melhora na economia de combustível e outros detalhes, que visaram menor custo de produção (freio a disco traseiro substituído por tambor, por exemplo) e conforto através de nova calibragem dos amortecedores, agora com menos carga em compressão.

Como de hábito, o Teste de 30 Dias começa com uma atenta inspeção do novo companheiro, e se por fora a beleza do novo grupo ótico dianteiro convence, a visita ao interior frustrou. Do dourado Highline de cinco anos atrás ao prateado TSI atual, a marcha a ré qualitativa é patente pelo padrão inferior do revestimento dos bancos. No entanto, o padrão construtivo continua alto. Trata-se de um Volkswagen, e isso quer dizer que não há pecados flagrantes, arestas mal aparadas ou partes que parecem terem sido adaptadas e/ou reaproveitadas.

Este Polo TSI 2023 não é, definitivamente, um campeão na tal “percepção de qualidade”. Ao contrário do Highline testado há cinco anos a palavra “requinte” não se aplica, mas termos como solidez e consistência, sim, fruto de bom projeto e montagem atenta, que provavelmente garantirá durabilidade no decorrer da vida.

Ao volante percebe-se a boa ergonomia apesar de não mais existir ajuste da altura do volante de direção. A empunhadura do novo volante é correta assim como os comandos nele situados são intuitivos —na haste esquerda os dedicados ao controle do sistema de som, na da direita os relativos à conexão com o smartphone e as telas do computador de bordo do painel de instrumentos, que pode ser configurado ao gosto do motorista.

Tal painel, uma tela de 8 polegadas, não tem conta-giros. Todavia, é necessário registrar que, “pecados” à parte, a legibilidade é ótima assim como a quantidade de informações disponíveis, elogio extensivo a tela do sistema multimídia, onde é possível o espelhamento do smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay, e a decorrente facilidade de uso de aplicativos como Waze ou Spotfy.

O sistema que controla a areação é correto e sem miséria é o espaço porta-objrros em frente à alavanca de câmbio (com duas portas USB-C), onde documentos, celular e demais tralhas de pequeno porte encontram bom abrigo.  Logo de início constata-se a boa conformação do encosto dos bancos dianteiros, envolventes e com excelente suporte lateral

Abastecido com álcool, a primeira semana com o Polo TSI transcorreu inicialmente em modo urbano, trajetos curtos de trânsito intenso em localidade com topografia acidentada, a região de Perdizes/Pompeia na capital paulista. Foram quase 160 km nos quais o consumo variou entre 7 e 9 km/l, lembrando que o computador de bordo registra dado “Desde a partida”, assim que se liga o carro, e “Desde o abastecimento” além do “Longo prazo”, este último cumulativo e que pode ser zerado.

Efetivamente, o “downgrade” de potência do motor 170 TSI face ao 200 TSI do Polo de cinco anos atrás não é muito perceptível, mas há que se usar o câmbio — de excelentes engates — para manter o Polo esperto, uma vez que em baixa rotação (sem conta-giros não dá para precisar a cifra) a turbina tem sua ação prejudicada, e uma boa resposta ao acelerador só aparece quando as rotações se elevam.

Isto é um problema? Não, apenas uma característica comum aos pequenos motores turbocarregados, que se contorna com o hábito e condução adequada às características deste motor tricilindro de 999 cm³ (leia-se USE O CÂMBIO!). Uma vez alcançada a rotação certa, o Polo tem vigor à prova de críticas. Outro aspecto positivo deste VW é o ajuste das suspensões, bastante confortável, fator especialmente bem-vindo no degradado piso paulistano. Ajuda nisso a escolha dos pneus, os 185/65R15, bem menos ásperos do que os 205/50R17 que equipavam o Polo 200 TSI testado no passado.

Carregar o porta-malas e rumar ao litoral para uma semana de férias completou a missão da semana inicial, o que significou levar o Polo TSI à rodovia, e acrescentar 210 km ao hodômetro. O porta-malas de 300 litros recebeu cerca de 50 kg de carga e, com dois a bordo e condução obediente aos limites, na chegada o consumo anunciado foi de 12,6 km/l de álcool.

Em condição de velocidade constante, 120 km/h, o Polo transmitiu grande segurança, silêncio na cabine e excelente conforto. No trecho da descida da Serra do Mar, ótimo equilíbrio e comunicação ao volante do que se passa entre pneu e piso, resultando confiança. As respostas ao acelerador em saída de curvas apertadas ou em ultrapassagem se mostraram vigorosas, limitando ao mínimo o uso do câmbio, ao contrário do que ocorreu em uso urbano.

Para a segunda semana do teste, o Polo — abastecido com gasolina — enfrentará a condição litorânea, feita de estradas de terra/areia, pavimentação ruim e trechos íngremes, que colocarão à prova suspensões e pneus em condições típicas do grande Brasil no qual este Polo terá a dura missão de substituir o lendário Volkswagen Gol.

RA

Volkswagen Polo TSI

Dias: 7
Quilometragem total: 367 km
Distância na cidade: 170 km (46 %)
Distância na estrada: 197 km (54 %)
Consumo médio: 8,6 km/l
Melhor média (álcool): 12,6 km/l
Pior média (álcool): 7,2 km/l
Média horária: 27,0 km/h
Tempo ao volante: 13h29 minutos