FIAT TORO VOLCANO T270 MHEV 2027: A TORO ELETRIFICADA NO USO

 

 

Depois de conhecer o sistema semi-híbrido MHEV de 48 V no Commander, chegou a vez de experimentar a tecnologia em uma picape. E talvez o melhor elogio que possa ser feito à Fiat Toro Volcano T270 MHEV 2027 seja justamente este: a eletrificação quase não é percebida por quem está ao volante.

A oportunidade veio em uma viagem de Campinas a Cananeia, no litoral sul de São Paulo. Foram cerca de 700 quilômetros entre ida e volta, além dos deslocamentos locais. No caminho, diferentes tipos de rodovia e pavimento e, na volta, até um trecho pela praia de Ilha Comprida.

A Toro Volcano MHEV utiliza o conhecido motor T270 de quatro cilindros, 1.332 cm³, turbo e injeção direta, que desenvolve potência máxima de 176 cv tanto com gasolina quanto com álcool e 27,5 m·kgf de torque. O câmbio é automático epicíclico de seis marchas e a tração, dianteira. O sistema elétrico de 48 V acrescenta uma potência elétrica de 15,3 cv e 6,5 m·kgf.

Motor T270 recebe o sistema MHEV que se tratae de um gerador-motor montado na posição originalmente utilizada pelo alternador; destaque para o ângulo de abraçamento da correia poli-V de praticamente 270 graus

Não vou repetir aqui toda a explicação sobre o funcionamento do MHEV, já apresentada nas avaliações do Commander e do Fastback. Na Toro, interessa mais saber o que acontece quando se coloca essa tecnologia para trabalhar em uma viagem longa.

E a resposta é simples: praticamente nada muda para o motorista.

As transições entre os diferentes estados de funcionamento são muito suaves. Não há sensação de um sistema adicional entrando ou saindo de operação, nem alteração perceptível na resposta do acelerador. A eletrificação está trabalhando, mas permanece em segundo plano, exatamente como deve ser. E mesmo ao acionar o modo Sport não se percebem alterações.

Na estrada, consumo não é a questão

Para a viagem de ida, recebi a Toro abastecida com gasolina e obtive média de 13,5 km/l, em um percurso predominantemente rodoviário. No retorno, abasteci com álcool, mas havia ainda gasolina no tanque, tornando a média pouco representativa.

Por isso, não considero correto tirar qualquer conclusão sobre o ganho de consumo do MHEV a partir dessa viagem. O ciclo rodoviário homologado junto ao Inmetro aponta 10,7 km/l com gasolina e 7,6 km/l com álcool, mas a utilização real foi bastante diferente das condições de homologação.

Conforto para viajar e para sair do asfalto

Com 4.954 mm de comprimento, 2.982 mm de entre-eixos e 1.722 kg em ordem de marcha, a Toro não é uma picape pequena. Mesmo assim, sua suspensão traseira independente multibraço, associada à dianteira McPherson, proporciona um rodar particularmente confortável.

Registro da configuração da suspensão traseira em multibraço e escapamento com duplo abafador e dupla saída sob o para-choque traseiro

Isso ficou evidente nos diferentes pisos encontrados durante a viagem. Asfalto irregular, blocos de concreto nas cidades do litoral e vias esburacadas foram absorvidos com competência. Os bancos dianteiros também merecem elogio pelo conforto, especialmente em uma jornada de várias horas ao volante.

Bancos dianteiros são bem confortáveis e possuem ajustes elétricos para o motorista

Na volta, atravessei de balsa para Ilha Comprida e decidi seguir pela praia até o norte da ilha. A maré estava baixa e a Toro, mesmo sem tração 4×4, transmitia uma boa sensação de segurança para trafegar sobre a areia compactada da praia.

O sistema Traction Control+ é uma ajuda importante nesse tipo de situação, enquanto os 223 mm de altura mínima do solo com o veículo vazio oferecem uma margem de segurança para enfrentar irregularidades e pequenos riachos.

Não se trata de transformar uma picape de tração dianteira em um veículo fora de estrada. Mas a experiência mostrou que a Toro pode lidar com muito mais do que o asfalto urbano.

No fim, a viagem serviu para confirmar algo que já havia percebido nos outros Fiat com sistema semi-híbrido MHEV: uma boa eletrificação é aquela que trabalha sem exigir atenção do motorista.

Na Toro, o sistema de 48 V não mudou a maneira de dirigir a picape. E, depois de mais de 700 quilômetros, isso acabou sendo justamente o aspecto mais interessante. Continua sendo uma picape confortável e versátil. Agora, simplesmente, tem uma ajuda elétrica que o motorista quase não percebe, mas traz vantagens no consumo urbano, tem descontos no IPVA em alguns estados e é isento de rodízio municipal em São Paulo.

GB

Ficha técnica e lista de equipamentos de série após a galeria de fotos

Ficha técnica Fiat Toro Volcano T-270 MHEV