NOVO KA – IMPRESSÕES AO DIRIGIR

Esta semana a Ford convidou a imprensa para andar um pouco mais no Novo KA, dando oportunidade para quem ainda não o havia dirigido, meu caso.  Experimentei o Novo KA hatch com motor 1,5-L e o KA+, que é como é chamado o sedã, com motor três-cilindros de 1 litro.

A rota de avaliação pré-escolhida contemplou trechos urbanos e trechos de estrada, totalizando aproximadamente 70 quilômetros nas regiões entre Porto Feliz e Sorocaba, no interior de São Paulo.

KAhatch 1,5 SEL

Veículo bonito porém não tão charmoso quanto o seu irmão mais velho, o New Fiesta, de quem herdou a plataforma. As rodas de liga com pneus 195/55R15 deixam o veículo bem harmônico e proporcional.

Enquanto no  New Fiesta me sinto como em um cockpit de carro de corrida, no KA me sinto à vontade, com bom espaço para as pernas, ombros e cabeça, tanto no banco dianteiro quanto no traseiro. A visibilidade também me pareceu superior. Notei a falta de um terceiro apoio e cabeça no banco traseiro, o que infelizmente ainda não é obrigatório nos carros nacionais. Sem falar do cinto de segurança subabdominal para o passageiro do meio.

O porta- malas de 257 litros é pequeno, porém com um formato uniforme que facilita a utilização do espaço.  Não tem fechadura aparente na tampa e para abri-lo há dois acessos remotos, na chave ou por um botão ao lado do interruptor de luzes.

O painel de instrumentos é grande demais para o tamanho do veículo. É tão grande que parece que vai despencar no colo. Em contrapartida, o cluster (quadro) dos instrumentos é pequeno e com aparência espartana. Os caracteres do conta-giros e velocímetro poderiam ser maiores para ajudar as pessoas mais velhas que  têm dificuldade de enxergar de perto — a chamada presbiopia — como eu, por exemplo. O porta-luvas é bem espaçoso e quando aberto não interfere com o joelho do passageiro. O acabamento interno me pareceu bom, com os plásticos de boa qualidade e com bons ajustes de maneira geral.

Os bancos são confortáveis, com um bom apoio para as pernas em seu comprimento e também na região lombar. O tecido dos bancos é  agradável ao toque e com aderência adequada, não deixando o corpo escorregar. Conta também com regulagem em altura por meio de alavanca do lado esquerdo, junto à coluna central. Os espelhos retrovisores externos não têm ajuste elétrico nem nesta versão-topo, dificultando a sua regulagem, principalmente o do lado direito.

O KA hatch visto de traseira apresenta a caixa do estepe muito visível na cor cinza claro. Creio que somente uma pintura em preto fosco resolveria este pequeno problema de aparência.

Destaque para o SYNC, dispositivo capaz de parear até 10 telefones , transferir seu celular para a central de entretenimento e ser comandado pela voz. O sistema é prático e intuitivo. Outra novidade é o assistente de emergências, que percebendo a gravidade de um acidente pelo acionamento das bolsas infláveis, liga diretamente ao 192 do Samu  (Serviço de atendimento móvel de urgência), com telefone pareado.

Dirigindo o KA logo vem à tona o DNA Ford. A direção com assistência elétrica é leve na medida certa, mantendo a característica de torque build-up (a assistência vai diminuindo com o aumento da velocidade) que eu tanto aprecio. O esforço de direção cresce proporcionalmente com o ângulo de esterço, me mantendo conectado com o solo. O volante de direção, com boa empunhadura e com ajuste de altura, complementa o excelente conjunto dinâmico. As suspensões são muito bem calibradas combinando conforto de rodagem com estabilidade e segurança. O ruído de rolagem é baixo assim como o ruído de vento, parecendo um veículo de classe superior.

Durante o trajeto, me  passaram despercebidos os controles de estabilidade e tração, o Advance Track,  assim como o assistente de partida em rampa que evita o recuo do carro ao se tirar o pé do freio em ladeiras.

Não gostei da pequena distância entre as alavancas do pisca e limpador e o volante da direção, me deixando acioná-las às vezes sem querer durante as  manobras.

Os freios são muito eficientes, passando potência e segurança, porém a modulação do pedal é um pouco abrupta no início do seu curso (freio bicudo).

Vamos ao coração do carro, o seu motor 1,5-l (o mesmo do New Fiesta, porém com calibração diferente, com potência e torque marginalmente inferiores), com  110 cv a 5.500 rpm e 14,9 m·kgf a 4.250 rpm (álcool).

Confesso que esperava mais do conjunto. Ficou claro que  a Ford privilegiou o consumo de combustível em detrimento do desempenho, porém passou um pouco do ponto, na minha visão. A aceleração a partir da imobilidade simulando um 0-100 km/h é boa, me fazendo sentir os 110 cv disponíveis, porem a recuperação em 5ª marcha é lenta, obrigando a trocar para a 4ª marcha quase sempre, principalmente em pequenos aclives. Como referência, a 120 km/h em 5ª marcha o motor está a 3.400 rpm.

Evidentemente, foi escolha da Ford dar essa característica à transmissão do Ka com o motor maior, sei que os outros editores do Ae prezam esse conceito, mas não é minha preferência. Creio que um final drive em torno de 4,25:1, ante o atual 4,07:1, cairia que nem uma luva para melhorar  o desempenho do Ka 1,5  e sem deteriorar significativamente o consumo de combustível. A rotação do motor a 120 km/h passaria para 3.550 rpm, ainda aceitável. Me lembro do primeiro Ka com motor 1,6 RoCam e com relações de marcha bem curtinhas e que parecia um kart e deixou saudade!

A calibração do motor 1,5 é muito bem feita, deixando o veículo bem agradável no trânsito urbano, sem apresentar trancos e/ou asperezas. Não senti buracos nas trocas de marcha e o ronco do motor em acelerações é bem refinado, não instigando o motorista a apostar corridas.

KA+ 1,0 SE (sedã)

A aparência do KA sedã também é  bonita, porém a lateral traseira me pareceu um pouco desbalanceada em altura com relação ao tamanho das rodas com pneus 175/65R14.  Com rodas e pneus 195/55R15 fica um pouquinho melhor. A diferença entre os raios dinâmicos de rolagem dos pneus é de 6 mm (0,282m versus 0,288 m).

O conforto interno é semelhante ao modelo hatch e no lugar do SYNC há o rádio e o My Ford dock, um dispositivo que permite encaixar o seu celular, muito interessante.

O porta-malas é de  tamanho razoável,  com 450 litros de capacidade e com dimensões que facilitam arrumação das malas.

A excelente sensação de desempenho do motor 1,0 3-cilindros é um caso à parte.  Que motorzinho bacana !

Com 85 cv a 6.400 rpm e 10,7 m·kgf a 4.500 rpm (com álcool),  girando quase a 7.000 rpm com  lisura digna de elogios, tem um ronco com a qualidade sonora beirando a esportividade. Sua freqüência mais grave de ordem 1,5 dá vontade de acelerar o bruto. A menor inércia das massas girantes devido a ter um cilindro a menos e seus dois comandos variáveis fazem toda a diferença, deixando o carrinho ágil e divertido de dirigir.  A 120 km/h o motor esta a 4.000 rpm aproximadamente, bem perto de sua rotação de torque máximo. É só dar a patada no acelerador que a força de tração máxima vem à tona, dando uma sensação muito positiva de dirigir.

Certamente as métricas de aceleração e velocidade máxima do KA 1,5 são melhores do que o KA 1,0, porém a sensação de desempenho inverte os resultados, parece que o 1-L anda mais.  Como referência, o KA 1,5-L tem 17% mais força  de tração no pico de torque do que o KA 1-L.

O KA 1,0 é tão gostoso dirigir que eu nem me importava em trocar de marcha de 5a para 4a para melhorar a sua retomada de velocidade.  Bom trabalho de powertrain matching feito pela engenharia Ford.

CM

Fotos: imprensa Ford no local do evento