A JAC apresentou anteontem o T50, evolução do T5 lançado aqui em fevereiro de 2012 e que recebeu câmbio automático CVT em novembro. O T50 é a evolução do T5 e além de mudanças estéticas e no interior — cada vez mais europeu — a principal é a adoção do motor de 1,6 litro (1.590 cm³) de 138 cv e 17,1 m·kgf em substituição ao 1,5-l (1.499 cm³) de 125/127 cv e 15,4/15,7 m·kgf. Também, o motor maior conta com variador de fase também no escapamento, antes só na admissão. Por isso motor é chamado de DVVT (double, variable valve timing).
Esse motor havia sido introduzido no T40 CVT lançado em abril deste ano (o primeiro T4, manual, é de agosto de 2017) e continua a ser a gasolina somente.
Como todos os motores JAC, o projeto é da austríaca AVL com execução chinesa, e o câmbio é da fabricante belga Punch NV.
O T50 é disponível em duas versões, a básica chamada de Pack 2, R$ 83.990, e a Pack 3, R$ 87.990. Esta, naturalmente, agrega mais equipamentos, como a câmera de vídeo para captação de imagens à frente, câmera 360º, câmera de ré, rebatimento dos espelhos externos, sensor crepuscular, luz de rodagem diurna (DRL), controlador automático de velocidade de cruzeiro e Kit Multimídia com mirror link Android Auto e Apple CarPlay. Dê uma olhada na farta lista de equipamentos ao final.
Como anda
O importador declara aceleração de imobilidade a 100 km/h em 11,3 segundos e velocidade máxima de 198 km/h, coerentes com o peso de 1.220 kg em ordem de marcha, o que representa relação peso-potência de 8,8 kg/cv.
Ainda não foram divulgados dados de consumo , mas trafeguei 40 quilômetros na rodovia dos Bandeirantes a 125 km/h indicados, com ar-condicionado, e o consumo mostrado no computador de bordo foi 13,5 km/l. A essa velocidade indicada o motor está a 3.000 rpm (faltam na ficha técnica as relações extremas e a de diferencial para o cálculo preciso da v/1000, padrão do AE).
A ligação motor-câmbio é por embreagem automática monodisco em banho de óleo, que funciona bem, mas o proprietário deverá ficar atento ao manual que diz de jamais manter o veículo imobilizado num aclive acelerando, usando-se o motor, pois isso provoca desgaste acentuado da embreagem. Como T50 não tem freio de parada automático, é preciso mantê-lo imobilizado nessa situação com o freio de serviço (“de pé”) aplicado. O assistente de partida em aclive ajuda nesse momento de transição veículo freado-acelerar, em que se dispõe de 2 a 3 segundos antes que haja o recuo.
O início do creeping, ou avanço lento ao tirar o pé do freio, é bem definido, há uma fração de tempo até o veículo começar a andar, o que indica desacoplamento total da embreagem com carro parado e motor em marcha-lenta, salutar para a embreagem.
A marchas virtuais só entram em ação no modo manual e passam boa sensação, o escalonamento é “normal” no sentido de não parecer um exagerado escalonamento fechado de carro de corrida. Há o modo S deslocando a alavanca seletora para a direita, com efeito conhecido de diminuir a faixa de relações das polias, deixar o acelerador mais responsivo e a direção com menos assistência.
É a partir dessa posição da alavanca que se pode efetuar as trocas manuais, subindo marcha para frente/reduzindo para trás. As trocas ascendentes ocorrem sempre a 6.000~6.250 rpm, A marcha em uso é indicada no quadro de instrumentos.
Não há borboletas junto ao volante para trocas manuais, o que pode desagradar quem as aprecia, grupo ao qual não pertenço, como o leitor ou leitora do AE sabe.
No modo automático inexiste a desagradável redução exagerada ao menor movimento do pedal do acelerador associada aos câmbios desse tipo, denotando boa programação. Em condução normal o ruído do motor é contido, elevando-se algo nas rotações mais altas.
Na volta de Campinas, no teste de condução oferecido pela JAC, peguei de propósito o trecho final da via Anhanguera para avaliar o comportamento do controle automático de velocidade de cruzeiro nas descidas, se mantém a velocidade por meio do câmbio CVT “achar” a redução ideal para obter freio-motor à velocidade escolhida: mantém.
Elogios para a direção eletroassistida, que além de manter a carga de volante ideal por toda a faixa de velocidade, tem centro definido nas retas e se autoalinha mesmo após pequenos desvios intencionais.
A rodagem é correta na conciliação de conforto e qualidades dinâmicas. O comportamento agrada nas várias situações, independente do ritmo utilizado. A suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção é bem calibrada, até nos amortecedores com batente hidráulico de distensão. Os quatro freios a disco cumprem sua obrigação com perfeição.
O interior é confortável e de visual agradável, espaçoso, bons bancos, traseiro dividido 60:40, cintos e apoio de cabeça para os passageiros de trás, porta-malas de 450 litros, mas o tanque é algo pequeno , 42 litros, pelo menos um de 50 litros seria desejável. O para-brisa tem a bem-vinda faixa degradê. O ar-condicionado é automático digital monozona e bem potente.
Na apresentação do T50, a JAC informou dedicar-se à venda de suves exclusivamente a partir de agora e que importará versões elétricas no ano que vem.
Proximamente faremos o teste do T50 no uso, mas já possível dizer que este suve tem atributos dignos de consideração numa escolha num mercado atulhado de ofertas.
BS
| FICHA TÉCNICA JAC T50 1,6 CVT DDVT 2019 | |
| MOTOR | |
| Nome | 1,6 DVVT |
| Tipo | Quatro cilindros em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, variador da fase na admissão e escapamento, 16V, gasolina |
| Diâmetro x curso (mm) | 75 x 90 |
| Cilindrada (cm³) | 1.590 |
| Formação de mistura | Injeção no duto |
| Potência (cv/rpm) | 138/6.000 |
| Torque (m·kgf/rpm) | 17,1/4.000 |
| Taxa de compressão (:1) | 10,5: |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Transeixo automático CVT com 6 marchas virtuais comandadas pela alavanca seletora, embreagem automática, monodisco em banho de óleo, tração dianteira |
| Relações das marchas (:1) | n.d |
| Relação do diferencial (:1) | n.d |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora, em subchassi |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora integrada ao eixo |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Caixa de pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva | n.d. |
| FREIOS | |
| Dianteiros | Disco ventilado |
| Traseiros | Disco |
| Controle | ABS, EBD e auxílio à frenagem |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio, 6Jx16 (estepe, aço) |
| Pneus | 205/55R16V, inclusive estepe |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares |
| DIMENSÕES (mm) | |
| Comprimento | 4.345 |
| Largura sem espelhos | 1.765 / n.d. |
| Altura | 1.640 |
| Distância entre eixos | 2.560 |
| Altura livre do solo | 180 |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente aerodinâmico | n.d |
| Área frontal | 2,31 m² (calculada) |
| PESO | |
| Em ordem de marcha (kg) | 1.220 |
| Carga útil | n.d |
| CAPACIDADES (L) | |
| Tanque de combustível | 42 |
| Porta-malas | 450 até o nível do banco traseiro, 600 até o teto |
| DESEMPENHO | |
| Velocidade máxima (km/h) | 198 |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 11,3 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l) | n.d. |
| Estrada (km/l) | n.d. |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 mais favorável (km/h) | 40 (est) |
| Menor rotação a 120 km/h (rpm) | 3.000 (observada) |
| EQUIPAMENTOS JAC T50 CVT | ||
| Normal | Opcional | |
| Acionamento elétrico dos vidros dianteiros e traseiros | • | • |
| Acionamento uma-varrida do limpador da para-brisa | • | • |
| Ajuste elétrico dos retrovisores externos | • | • |
| Ajuste elétrico dos retrovisores externos com função rebatimento | – | Pack 3 |
| Ajuste de altura do banco do motorista | • | • |
| Ajuste do volante de direção em altura | • | • |
| Ajuste elétrico do facho dos faróis | • | • |
| Alarme antifurto | • | • |
| Alças de teto (3) | • | • |
| Apoio de cabeça (3) para no banco traseiro | • | • |
| Ar-condicionado automático digital | • | • |
| Assistente de partida em aclive | • | • |
| Banco traseiro rebatível 60:40 | • | • |
| Bancos revestidos em coiro sintético | • | • |
| Barras de teto longitudinais | • | • |
| Câmera 360º | – | Pack 3 |
| Câmera de ré | – | Pack 3 |
| Câmera de vídeo | – | Pack 3 |
| Cintos de 3 pontos retráteis para os passageiros do banco traseiro | • | • |
| Cintos dianteiros com pré-tensionador | • | • |
| Comando interno mecânico do fecho da portinhola do tanque | • | • |
| Computador de bordo com hodômetro parcial, consumo médio e marcha engatada | • | • |
| Controle automático de velocidade com comando no volante | – | Pack 3 |
| Controle de estabilidade e tração, desligável | • | • |
| Desembaçador traseiro | • | • |
| Desliga-liga motor nas paradas (start-stop) | • | • |
| Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior | • | • |
| Faróis e luz traseira de neblina | • | • |
| Faróis principais de lâmpadas halógenas com os baixos superelipsoidais | • | • |
| Iluminação do porta-malas | • | • |
| Lavador e limpador traseiro, com temporizador | • | • |
| Luz de acompanhamento ao deixar o veículo | • | • |
| Luz de rodagem diurna (DRL) por LEDs | – | Pack 3 |
| Luzes de leitura dianteiras | • | • |
| Monitor de pressão dos pneus | • | • |
| Para-sóis com espelho e iluminação | • | • |
| Porta-óculos | • | • |
| Porta-revistas no encosto dos bancos dianteiros | • | • |
| Prioridade do freio sobre o acelerador | • | • |
| Regulagem de altura do facho dos faróis de lâmpadas halógenas | • | • |
| Repetidoras das setas nos espelhos | • | • |
| Sensor crepuscular | ·– | Pack 3 |
| Sensor de estacionamento traseiro | • | • |
| Sistema multimídia Foxconn com conexão HDMI, Bluetooth, MP3, USB, SD card e função Mirror Link Android Auto e Apple Car Play, tela tátil de 8″ | – | Pack 3 |
| Sobretapetes | • | • |
| Tomada 12 V, USB e AUX | • | • |
| Travas elétricas com controle remoto, travamento a 15 km/h | • | • |
| Vidro do para-brisa com faixa degradê | • | • |
| Volante com comandos multifunção | • | • |
| Volante revestido em couro | • | • |
