TOYOTA RAV4, FORÇA HÍBRIDA, NO USO (COM VÍDEO)

A quinta geração da RAV4 debutou no Salão de Nova York em março do ano passado. As vendas começaram no final do ano nos Estados Unidos. De lá para cá vem aumentando o número de países que comercializam o suve mais vendido no mundo dos últimos três anos. O novo RAV4 foi totalmente remodelado e se vale da nova plataforma global da marca, a TNGA-K. Aqui no Brasil as vendas desta nova versão iniciaram-se em junho último, e nesse primeiro momento já foram vendidas todas as 500 unidades inicialmente importadas do Japão, onde o carro é fabricado.

Neste segmento de suves médios o novo RAV4 chega para agitar o mercado, pois é o primeiro a oferecer a tecnologia híbrida – gasolina e eletricidade – com valores abaixo de R$ 200 mil.

São oferecidas apenas duas versões, com mesmas motorização e tração nas quatro rodas:

• S – a partir de R$ 171.850,00
• SX – a partir de R$ 191.290,00

O novo RAV4 tem garantia total de três anos, enquanto os componentes do sistema híbrido têm garantia de oiyo anos ou 160 mil km.

A grande vantagem desta tecnologia híbrida é a economia de combustível e a menor emissão de poluentes associada. Em situações de aceleração os motores elétricos utilizam os 1,6 kW­·h de carga elétrica armazenada nas baterias de níquel-hidreto metálico (Ni-MH) para impulsionar o veículo. O carregamento das baterias é feito nos momentos de desaceleração, em que toda a energia cinética é transformada em carga elétrica, dispensando a necessidade de conectar o veículo à rede elétrica para carregar as baterias.

A Toyota divulga que o consumo na cidade é de 12,8 km/l e na estrada, 14,3 km/l. Andei mais de 800 quilômetros com o carro, incluindo uma viagem da minha casa em Campinas até a Curva AE (120 km), onde gravamos o vídeo desta matéria. Obtive média de 15,3 km/l na estrada, dirigindo no modo ECO, porém com ar-condicionado ligado e dentro dos limites de velocidade das vias. Nos trajetos urbanos a média esteve entre 13 km/l e 14 km/l, chegando a 17,5 km/l em um trecho urbano na cidade de São Paulo à noite. Muito bom para um suve de 1.730 kg.

Trem motriz híbrido impressiona

O motor a gasolina utilizado é o 2,5-l Dynamic Force Engine de quatro cilindros em linha, com 4 válvulas por cilindro e duplo comando, com variação de fase na admissão e escapamento que trabalha no ciclo Atkinson. Bloco e cabeçote em alumínio, coletor de admissão em plástico e injeção direta. A potência declarada é de 178 cv a 5.700 rpm e torque máximo de 22,5 m·kgf a 3.600 rpm. Segundo a fabricante, este motor tem eficiência térmica de 41% nesta aplicação híbrida, sendo o motor mais eficiente do mundo nesse quesito.

RAV4 significa Recreational Active Vehicle 4 wheel drive (veículo recreacional ativo com tração nas 4 rodas) e vem equipado com o novo sistema E-Four de tração nas quatro rodas com gerenciamento eletrônico. A distribuição de torque é otimizada entre os eixos dianteiros e traseiros, variando entre 100:0 a 20:80 (D:T). Este controle de torque entre eixos melhora a estabilidade em curvas, e o aumento do torque nas rodas traseiras contribui para a segurança de arrancada em subidas com baixo atrito, por exemplo a combinação de chuva com paralelepípedo, ou trechos de off-road.

A tração do eixo traseiro é feita exclusivamente por um motor elétrico de 54 cv instalado num subchassi, não havendo uma ligação mecânica através de cardã com o câmbio dianteiro, e muito menos existe uma caixa de transferência como nos tradicionais AWD. Este motor elétrico possui um diferencial sem bloqueio onde estão conectadas as duas semiárvores que levam torque para as rodas traseiras.

A caixa de câmbio conectada ao motor de combustão interna é do tipo híbrida com dois motores elétricos chamados de MG1 e MG2 (motor–gerador 1 e 2). A potência somada dos dois motores elétricos é de 120 cv e 20,6 m·kgf de torque. Esta caixa é a quarta geração da família de híbridos da Toyota e possui os motores elétricos montados paralelamente, ganhando em tamanho e facilidade de instalação.

Esta eCVT difere das tradicionais caixas CVT que utilizam correia metálica para conectar as polias variáveis. A eCVT utiliza o motor elétrico MG1 para controlar as rotações do sistema de engrenamento por satélites e planetárias que levam a energia do motor a combustão e do próprio MG1 ao diferencial dianteiro. Com esse recurso a eCVT muda continuamente as relações de marcha, podendo manter o motor a combustão na rotação mais eficiente quando em modo Drive, ou faz as trocas de marchas entre as relações fixas pré-definidas para a simulação de 6 marchas, quando em modo Sport ou Manual.

O motor MG2 está sempre conectado ao diferencial dianteiro e tem sua rotação de trabalho continuamente ajustada eletronicamente para equiparar à rotação do MG1+motor a combustão.

A potência total combinada do trem motriz considerando motor a combustão + MG1 + MG2 é de 222 cv a 5.700 rpm. Apesar da Toyota do Brasil não divulgar o torque combinado, existem algumas publicações internacionais que declaram 27,9 m.kgf a 3.600 rpm para este trem de força.

Com toda esta complexidade descrita acima aparece aquele medo de sentar ao volante deste veículo.  Não é preciso temer e nem tremer. A condução é tão simples quando dirigir qualquer veículo automático. Basta mover a alavanca de câmbio para a posição D e acelerar.

Se quiser escolher entre condução econômica, normal ou esportiva, existe um seletor ao lado da alavanca de câmbio para tal. Tanto o seletor como o quadro de instrumentos ficam iluminados com a cor correspondente à seleção. Eco=Verde, Normal=Branca e Sport=Vermelho.

A curva de resposta do pedal do acelerador tem um ajuste diferenciado para cada um dos modos de condução, e o mesmo acontece com a retomada de velocidade quando ativado o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo. Em Eco as acelerações e retomadas são mais suaves e em Sport são mais ágeis.

No centro do quadro de instrumentos há um mostrador configurável com diversas informações de operação e condução do veículo. O mesmo acontece na central multimídia flutuante com tela de 7” localizada no centro do painel. É possível visualizar o modo de tração e de fluxo de energia através dessas telas. Nota-se que em aclives existe uma maior participação de torque nas rodas traseiras, já em declives a tração traseira fica desconectada. O mesmo acontece em curvas. Ao esterçar o volante os gráficos indicam a energização do motor traseiro (MR-Motor Rear) e consequente entrega de potência para essas rodas.

O desempenho do veículo surpreende. A Toyota declara 8,1 segundos no 0-100 km/h, e por experiência é possível sentir que esse número é atingível. O trem motorizde múltiplos motores (um a combustão e três elétricos) gerenciado eletronicamente faz o seu papel a cada pisada no pedal da direita.

A Toyota limitou a velocidade dos seus híbridos RAV4 e Corolla em 180 km/h. Considerando que os motores a combustão são diferentes (2,5-l e 1,8-l respectivamente) o RAV4 poderia atingir velocidades superiores. Portanto, chego à conclusão que existe alguma limitação técnica da caixa eCVT, que tem funcionamento similares e são da mesma geração.

Design futurista

Para aqueles que sonhavam com os carros do ano 2000 voando pelos ares das cidades, esse futuro ainda não chegou, e talvez ainda demore a chegar. Ao apresentar o novo RAV4 os designers da Toyota foram buscar elementos mais conhecidos, como os octógonos. Sendo estes a inspiração para o novo desenho da carroceria.

Os vincos retos na carroceria de 4.600 mm de comprimento, grande área envidraçada, molduras plásticas contornando toda linha inferior do veículo, incluindo caixas de rodas, reforçam a imagem de um carro robusto. Faróis com luz de rodagem diurna em LED e lanternas traseiras também em LED com formato 3D contribuem para essa imagem.

A grade dianteira é dupla com a parte superior avantajada e abrigando o emblema-logotipo da Toyota também em formato tridimensional e projetando-se à frente do veículo. Este logotipo reflete em azul ao ser exposto a uma fonte de luz externa, seja sol, farol ou qualquer outra lanterna,trazendo mais charme e valor para a marca; o mesmo acontece no logotipo da tampa traseira.

Na traseira chama a atenção o friso cromado que faz a ligação entre as lanternas. A dupla saída de escapamentoe funcional em conjunto com o defletor de ar acima do vidro traseiro invoca a esportividade do modelo.

Rodas de 18 polegadas com belo desenho de cinco raios e montadas com pneus Bridgestone Alenza 225/60R18H completam bem o design. O estepe temporário T165/80D17M está montado em roda de aço e localizado abaixo da cobertura do porta-malas.

Interior moderno e confortável

O interior é muito bem executado com couro na cor caramelo nos bancos, fugindo do pretinho básico. As laterais de porta e painel de instrumento recebem apliques com mesmo tipo e cor do material utilizado nos bancos. Plástico preto texturizado, carpete do piso preto e forro do teto em bege claro complementam a harmonia de cores internas. Frisos e molduras em alumínio escovado fosco com maçanetas cromadas trazem o requinte para o acabamento.

O banco do motorista tem ajuste elétrico para as regulagens de altura, inclinação do encosto, distância e apoio lombar. Cinto de segurança com ajuste de altura e ajuste de altura e distância do volante facilitam encontrar a melhor posição para dirigir. O conforto dos bancos é muito bom, tornando fácil a vida de quem dirige ou vai de passageiro neste suve.

Gosto da opção de memorizar os principais ajustes do veículo disponível no RAV4, porém ficaria mais completo se  o volante de direção tivesse ajuste elétrico também.

O volante revestido em couro é multifuncional e tem diâmetro de 370 mm, com boa visualização do quadro de instrumentos. Os principais controles de computador de bordo, sistema de som, velocidade de cruzeiro estão presentes e à mão do condutor. Na parte posterior do volante estão localizadas as borboletas para troca de marchas que podem ser acionadas no modo D ou S.

O ar-condicionado bizona com comando eletrônico e saídas de ar climatizado para o banco traseiro tem um funcionamento muito bom, resfriando rapidamente uma cabine de um grande volume interno. Poderia adotar o recurso de diminuir a velocidade do ventilador quando o viva-voz do celular fosse ativado. Isso seria um algo a mais que está faltando na linha Toyota.

Para colaborar com a rápida redução da temperatura da cabine em dias de muito calor existem dois recursos. Primeiro é abrir automaticamente todos os vidros e teto solar através do controle remoto, basta seguir pressionando o botão de abrir portas. O outro recurso é a refrigeração dos bancos dianteiros, onde através de comandos individuais no console central é possível fazer o ajuste.

Está faltando o recurso de compatibilidade com Android Auto e  Apple Ca Play. Não consegui fazer a função MirroLink replicar a tela do meu celular, mesmo tendo conectado o veículo a uma fonte WiFi externa para fazer algum download que fosse necessário. Por outro lado, o console central oferece carregador de celular sem fio e conexões USB e 12 V.

O porta-malas conta com a versatilidade do rebatimento do encosto dos bancos traseiros na proporção 60:40. O volume é de 580 litros. A porta tem acionamento elétrico para abertura e fechamento.

Conforto com segurança ao dirigir

O conforto para dirigir é complementado por dois sistemas de auxilio ao motorista. O primeiro é o eficiente sistema se alerta de saída de faixas, que por ser um sistema ativo, traz o veículo de volta ao centro da faixa de rodagem quando estas estão bem demarcadas. O outro é o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo. O sistema em si funciona muito bem, porém é prejudicado pelo péssimo costume que os brasileiros tem de trafegar pela pista da esquerda. Isso faz com que o sistema, ao se aproximar de um carro mais lento, ajuste a velocidade do carro à velocidade do veículo que vai à frente, e enquanto esse cidadão não sair, fica-se ali, cerca de 15-20 metros atrás do outro carro.

O sistema de frenagem autônoma de emergência funciona muito bem, e em casos de distração ao volante efetua frenagens de rápida reação, quando, por exemplo, um carro muda de faixa à sua frente repentinamente sem a devida sinalização.

Sete bolsas infláveis compõem o sistema de segurança passiva da RAV4. A câmera de ré contribui para a segurança em manobras e sensores no para-choque dianteiro ajudam a estacionar e/ou evitar obstáculos à frente.

Suspensão requer ajustes

A suspensão é independente nas quatro rodas, com a tradicional McPherson na dianteira e multibraço, na traseira. As molas helicoidais na frente e atrás com barra antirrolagem nos dois conjuntos. Ambas estão ancoradas em subchassis visto que apesar do porte do carro este suve tem carroceria do tipo monobloco, e não carroceria sobre chassis como as primeiras gerações da RAV4.

No geral, o comportamento dinâmico deixa a desejar em alguns aspectos. A rolagem da carroceria em curvas incomoda, principalmente quando se trafega por estradas mais sinuosas. A passagem por lombadas também traz incômodos. Ao transpor nota-se o final de curso de extensão da suspensão dianteira com o característico ruído de “queda de roda”, e ao “aterrissar” o batente de compressão é bem exigido. Isso poderá trazer sequelas no longo prazo. Batentes de suspensão e amortecedores não são cobertos pela garantia do veículo.

Trafegar por estradas com melhor conservação e com poucas ondulações demonstra que este suve, apesar do recurso de tração nas quatro rodas, nasceu mesmo para esse tipo de terreno. Nessa condição o equilíbrio de movimentação entre a suspensão dianteira e traseira é bem ajustado, com bom conforto para os ocupantes. O nível de aspereza de rodagem é bom, assim como o nível de ruído e vibração gerados pelo trem motriz não incomodam.

Eletrificação

É fugir da realidade querer negar que a eletrificação da frota circulante está acontecendo. Seja através de carros híbridos como o RAV4 ou 100% elétricos já avaliados aqui no AE (ex.: Nissan Leaf). Os elétricos ainda carecem de uma infraestrutura voltada ao carregamento rápido das baterias. Se depender do poder público, dificilmente será viabilizada. Se for implementada pelo setor privado, o custo da energia fornecida não será tão vantajoso como temos hoje, visto que os carregadores para carga rápida têm um custo muito elevado, e alguém terá que pagar essa conta. Alguma dúvida?

Os híbridos são a saída mais próximas para a eletrificação. A Toyota investe nesse segmento e lança no mesmo ano a RAV4 Hybrid e o Corolla Altis Hybrid testado pelo Bob Sharp. A marca premium deste fabricante, Lexus, já tem o seu portfólio convertido para 100% híbridos (veja aqui testes do CT200h e UX250h). Portanto não podemos negar que se os carros não estão voando como esperávamos para o ano 2000, pelo menos estão bem próximos do que víamos nos desenhos animados futuristas dos anos 70.

Assista ao vídeo:

GB