• Home
  • Sobre o AE
  • Editores
  • Loja
  • Publieditoriais
  • Participe do AE
  • Contato
Autoentusiastas
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas
Nenhum resultado
View All Result
Home BS

CHEVROLET ONIX PREMIER, NO USO (COM VÍDEO)

identicon por Bob Sharp
16/02/2020
em BS, Destaques, Testes
Fotos e captação/edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos e captação/edição de vídeo: Márcio Salvo







O hatchback Onix mostrou o empenho e a coragem de seu fabricante, a General Motors do Brasil — agora  General Motors América do Sul — em mexer no seu modelo campeão brasileiro de vendas nos cinco últimos anos e, melhor, fazê-lo soberbamente. O hatchback chegou ao mercado em novembro, dois meses depois do sedã Onix Plus.

Poesia: todo carro parece ficar feliz diante da curva AE

A versão testada Premier é a topo da gama do modelo, de preço público sugerido R$ 71.790. Ainda há quem ache preço alto para um carro “um-ponto-zero”, sem se dar conta que quando o motor é turbocarregado, cilindrada é apenas um mero dado, não dá a menor ideia de desempenho.

O carro testado tem a cor sólida branco Summit, que custa R$ 700; as demais e preços, ver na lista de equipamentos no final.

 

O ponto alto do Onix 2020 é o novo motor de três cilindros de 999 cm³, um projeto original Opel quando esta pertencia à General Motors Corporation (foi vendida para o grupo francês PSA em 2017). O desenvolvimento do motor passou então para a GM North America com participação da General Motors do Brasil no tocante à calibração necessária para o funcionamento com os dois combustíveis disponíveis aqui, a gasolina com 27,5% de álcool e este puro, ou estes misturados em qualquer proporção.

Aqui os motores são  produzidos na fábrica de motores da empresa em Joinville, SC, inaugurada em 2013, de onde são transportados para a fábrica do Onix em Gravataí, região da Grande Porto Alegre.

Motor e câmbio

O motor tricilindro, cuja injeção é no duto, portanto não é direta como os 3-cilindros dos concorrentes Hyundai HB20 turbo e VW Polo 200 TSI. A expectativa era que o novo motor Chevrolet tivesse injeção direta, mas a GM julgou a injeção no duto ser suficiente para seus objetivos de desempenho e consumo, além de custar menos que a injeção direta. O resultado mostrou estar certa.

O Onix agora tem um forte coração: 116 cv com gasolina ou álcool; no vídeo eu disse 120 cv, mas a correção está nas legendas desse parte

O motor Econoflex turbo entrega 116 cv a 5.500 rpm, indiferente se com gasolina ou álcool, e 16,3/16,8 m·kgf a 2.000 rpm. Bloco e cabeçote são de alumínio, tem duplo comando de válvulas com acionamento por correia dentada banhada em óleo (com duração de 240.000 km), variador de fase na admissão e escapamento,, 4 válvulas por cilindro e, claro, turbocompressor com interresfriador. ar-ar, sendo o coletor de escapamento integrado ao cabeçote,uma solução bastante usada hoje.

È bastante suave em toda a faixa de rotação e, pelos seus dados, é muito elástico, o que deverá ser comprovado plenamente quando testarmos a versão LTZ turbo de câmbio manual.(R$ 62.490). Mas mesmo com câmbio automático percebe-se sua grande elasticidade devido ao câmbio ser programado para subir marchas em rotação bem baixa, numa sucessão de trocas admirável. Trepidação no volante em marcha-lenta é quase imperceptível, só aumentando com carro parado e câmbio em Drive, já que não há controle de neutro no câmbio.

Câmbio automático eficiente e fácil de operar; note a estranha posição “L”: deveria ser “M”, de manual, como nos automáticos dos Onix anteriores

Sua aceleração 0-100 km/h, diz a fábrica, é feita em 10,1 segundos e atinge velocidade máxima de187 km/h. A sexta marcha é de 46,7 km/h/1.000 rpm, com o que a 120 km/h, velocidade verdadeira, o motor está a 2.570 rpm. A velocidade máxima em 5ª, a 5.600 rpm.

Gráfico dente serra do Onix Premier

Note no gráfico como a 5ª e a 6ª são bem longas e “distanciadas” da quatro primeiras marchas. A queda de rotação de 5ª para 6ª é bem acentuada. Os alcances das marchas a 6.000 rpm são: 1ª 48 km/h. 2ª 74 km/h, 3ª 115 km/h, 4ª 148 km/h, e 5ª velocidade máxima de 187 km/h.

A alavanca seletora tem cinco posições: P-R-N-D-L. A ‘L’ engata a marcha apropriada para a situação, não se escolhe. No painel é informado a marcha que foi engatada, por exemplo, a terceira ( L3). A partir daí é que se pode escolher marchas, para isso há apenas uma tecla balanceira no lado esquerdo da manopla da alavanca seletora para ser movimentada pelo polegar. Apertando a tecla na parte superior dela, sobe marcha; na parte inferior, reduz. É bem fácil e só quem gosta de brincar de piloto de F-1 vai reclamar a falta de borboletas atrás do volante.

As marchas seguem indicadas no painel. É o caso de se buscar uma marcha que proporcione freio-motor nas descidas, com as de serra, por exemplo. Para voltar ao modo automático basta voltar a alavanca para ‘D”.

Não há modo Sport, o câmbio é adaptativo, “aprende” seu modo de dirigir e troca (sobe) marchas automaticamente conforme a demanda de potência (e desempenho). Efetuando trocas manualmente elas são bem rápidas, e nas reduções há a aceleração interina.

O conversor de torque estola a 2.000 rpm e bloqueia da segunda marcha em diante.

Como é

Desde que começamos a testar o Onix (e o “antigo”, o Joy), o compacto Chevrolet sempre nos pareceu adequado e honesto no seu propósito. Ouvíamos dizer ou líamos nos comentários que tinha problemas como os bancos dianteiros muito altos, que o motor 1,0 não era potente o bastante, que o torque era em rotação muito alta (5.200 rpm), mas o que interessa no fim das contas, a elasticidade, nunca nos pareceu insuficiente. E tampouco o Onix era “inabitável”.

Novamente, como ocorrera na atualização em 2016,  a GM aplicou a inteligente estratégia de manter o modelo anterior em produção, com o Joy e o Black, ambos de 1-litro 4-cilindros de 78/80 cv e exclusivamente com câmbio manual de seis marchas.

Era grande a expectativa.do mercado quanto à segunda geração do Onix, em especial o novo motor tricilindro 1-litro turbo, que tirou de cena o 1,4-L de aspiração atmosférica  4-cilindros de 98/106 cv e 13/13,9 m·kgf. Seguindo a tendência mundial de reduzir cilindrada e número de cilindros, com concomitante aplicação de  turbocompressor, houve apreciável ganho de potência e torque com menor consumo de combustível — embora até o momento a GM não tenha divulgado o consumo oficial de homologação.

 

Todavia, este Onix é frugal em combustível. Como digo no vídeo, 15.3 km/l (gasolina) de minha casa em Moema até o posto Vitório, agora com novo nome, Parada Madero, sempre no km 44 da rodovia Castello Branco..

 

O carro como um todo está mais agradável, com ar mais moderno,mais alegre, e um pouco maior, com na sempre importante (para a habitabilidade) largura, 41 mm mais. O entre-eixos menos, apenas 23 mm, mas o carro está 230 mm mais comprido. Curiosamente, o porta-malas perdeu 14 litros, para 275 litros, conforme informado no material de imprensa, embora  no manual do proprietário continue com os mesmos 289 litros.

O sedã Plus mostrou 3,5 voltas do volante entre batentes,enquanto no hatch são 2,8, indicação de a relação de direção, dado que infelizmente não é informado, é diferente nos modelos. Dirigindo-o percebe-se uma direção rápida e adequada, porém se exagero. Aliás, a direção eletroassistida é referência: centro definido, pronto retorno ao menor desvio, e indexação à velocidade precisa, em que o “peso” do volante é sempre o que se espera.

 

A rodagem, como informou o Josias Silveira na apresentação do hatchback,.é um pouco mais firme do que a do sedã (não o dirigi), o que considero decisão correta, diferenciar o caráter dos dois Onix. Dureza de molas e carga dos amortecedores me pareceram corretas, o comportamento em curva irrepreensível com os pneus 195/55R16H (Continental PowerContact 2). Apenas o rodar sobre asfalto irregular é um tanto áspero, provavelmente resultado de buchas silenciosas menos complacentes. Lembrou-me carros de turismo de corrida com articulações sólidas. Mas isso não desabona as qualidades de rodagem desse hatchback, quanto mais compensado por notável precisão de direção e comportamento dinâmico.

Instrumentos e controles

Para o novo Onix, a GM reformulou os instrumentos, trocando o velocímetro apenas digital e conta-giros analógico circular, que muitos não apreciavam (não é o meu caso) por duas unidades circulares tradicionais com conta-giros na esquerda. Não há termômetro do líquido de arrefecimento, mas sua temperatura pode ser facilmente conhecida no mostrador central com informações do veículo, facilmente acessado por anel giratório na alavanca de acionamento do limpador de para-brisa. Aliás, todos o da dados do computador de bordo são obtidos por esse anel, inclusive o útil  repetidor digital do velocímetro.

 

O ar-condicionado é automático de zona única com leitura da temperatura escolhida, de funcionamento perfeito e eficaz. Há detalhes que cativam, como ajuste e bordo de altura do facho dos faróis e faróis e luz traseira de neblina. Há a hoje essencial luz de rodagem diurna e iluminação no porta-luvas e porta-malas. As repetidoras de setas ficam nos para-lamas dianteiros, local muito mais  visível do que nos espelhos. Chamou-me a atenção a rápida frequência do limpador de para-brisa na posição rápida.

O controlador automático de velocidade e o limitador são fáceis usar, seus comandos no raio esquerdo do volante permitem incrementos ou decréscimos de velocidade de 1 em 1 km/h.

O destravamento/travamento de portas sem chave e a partida assistida do motor por botão são dessas coisas com que se acostuma facilmente e estranha-se quando não tem.

O multimídia MyLink, pioneiro de série num carro fabricado no Brasil, já no primeiro Onix, conta agora com wi-fi, embora tenha de ser pago à operadora Claro. Até sete dispositivos podem ser conectados simultaneamente. Esse tipo de coisa encanta os que fazem questão de máxima conectividade.

A foto imprescindível em todo teste do AE

Vídeo

YouTube Video

Conclusão

O que falta neste Onix topo de gama  — sistema desliga/liga motor nas paradas e faixa degradê no para-brisa — é de inclusão simples e de baixo custo.

A GM acertou a mão, como se diz, no novo Onix. Seus atributos antigos e novos deverão ser mais que suficientes para lhe garantir a permanência no lugar mais alto do pódio de vendas e, mais do que isso, para agradar e muito seus compradores. Uma lida na lista de equipamentos revelará um carro repleto de amenidades.

BS

(Atualizado em 16/02/20 à 17h50, preenchimento da ficha técnica com a relações de transmissão)
(Atualizada em 17/02/20 ás 10h30, correção do nome da fabricante)

Mais fotos

 

FICHA TÉCNICA CHEVROLET ONIX PREMIER 1,0 TURBO
MOTOR
Denominação ECONOFLEX TURBO
Descrição 3 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote em alumínio, duplo comando de válvulas, correia dentada embebida em óleo, com variador de fase na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro), turbocompressor BorgWarner com interresfriador ar-ar, pressão de carregamento 1,2 bar, coletor de escapamento integrado no cabeçote, injeção no duto, flex
Diâmetro e curso (mm) 74 x 77,4
Cilindrada (cm³) 999
Taxa de compressão (:1) 10,5
Potência (cv/rpm, G ou A) 116 a 5.500
Torque (m·kgf/rpm, G/A) 16,3/16,8/2.000~4.500
Comprimento da biela (mm) n.d.
Relação r/l n.d.
Corte de rotação (rpm) n.d.
Ignição Estática, bobinas individuais
SISTEMA ELÉTRICO
Bateria (tensão V/capacidade A·h) 12/70
Alternador (intensidade A) 100
TRANSMISSÃO
Câmbio Série GF6, transeixo automático epicíclico de 6 marchas a frente e ré, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 4,45; 2ª 2,91; 3ª 1,89; 4ª 1,46; 5ª 1,00; 5ª 0,74; ré 2,287.
Relação do diferencial (:1) 3,14
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Diâmetro mín. de curva (m) 10,4.
Voltas entre batentes 2,8
Diâmetro do volante (mm) 370
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/n.d.
Traseiros (Ø mm) Tambor/n.d.
Controle ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem
Circuito hidráulico Duplo (obrigatório) em diagonal
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 6,5 x 16 (estepe, aço  4T x 15)
Pneus 195/55R16H (estepe, T115/70R15M)
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, hatchback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,33
Área frontal (calculada, m²) 2,038
Área frontal corrigida (m²) 0,672
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.163
Largura (sem/com espelhos) 1.731/2.044
Altura 1.473
Distância entre eixos 2.551
Bitola dianteira/traseira 1.506/1.510
Distância mínima do solo 128
Balanço dianteiro/traseiro 882/730
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 275
Tanque de combustível 44
PESO (kg)
Em ordem de marcha 1.118
Carga útil 375
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 10,1
Velocidade máxima (km/h, G/A) 187
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) n.d.
Estrada (km/l, G/A) n.d.
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em última marcha, 6ª (km/h) 46,7
Rotação a 120 km/h em 6ª (rpm) 2.570
Rotação à velocidade máxima, 5ª (rpm) 5.850
MANUTENÇÃO
Revisões e troca de óleo ((km/tempo) 10.000/anual
Óleo do câmbio Não requer troca

 

EQUIPAMENTOS DO NOVO ONIX PREMIER 1,0 T 2020
SEGURANÇA
Acendimento automático dos faróis por sensor crepuscular
Alarme antifurto
Alerta de ponto cego
Alerta do cinto de segurança desatado para todos os passageiros
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina (6)
Cinto de segurança do motorista com ajuste de altura
Cintos de segurança traseiros de 3 pontos
Controle eletrônico de estabilidade e tração
Engates Isofix para dos bancos infantis com pontos de fixação superior
Faróis de neblina
Faróis dianteiros: baixos tipo projetor, altos tipo refletor
Indicador de restante de vida de óleo do motor
Limpador e lavador elétrico do vidro traseiro
Luz de rodagem diurna em LED
Luz traseira de neblina
Regulagem de altura do facho dos faróis
Repetidoras de estas nos para-lamas dianteiros
Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
Terceira luz de freio
ITENS DE APARÊNCIA
Adesivo de coluna na cor preta (exceto nos veículo na cor preto Ouro Negro)
Espelhos retrovisores externos elétricos na cor do veículo
Friso cromado no contorno inferior do vidro das portas
Grade frontal com detalhe cromado
Lanternas traseiras em LED
Maçanetas externas na cor do veículo
Maçanetas internas cromadas
Para-choques pintados na cor do veículo
Rodas de liga leve de 16″
Volante esportivo com revestimento premium
CONFORTO E COMODIDADE
Abertura das portas através de sensor de aproximação na chave
Ar-condicionado digital
Assistente de estacionamento automático
Assistente de partida em aclive
Câmbio automático de 6 marchas com trocas manuais por botões na manopla
Câmera de ré
Carregador de telefone celular por indução
Chave com sensor de aproximação
Computador de bordo
Console central com descansa-braço
Controle automático  de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade
Controles do rádio e telefone no volante
Desembaçador elétrico do vidro traseiro
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Iluminação no porta-luvas
Iluminação no porta-malas
Interruptor para inibir a bolsa inflável do lado do passageiro (com indicação visual)
Luz de acompanhamento pelos faróis ao deixar o veículo
Luz de aproximação pelos faróis ao destravar as portas
Luz de cortesia dianteira e luzes individuais de leitura para motorista e passageiro
Painel de instrumentos 3,5″ digital TFT
Para-sóis com espelho e iluminação
Partida por botão
Porta-revistas no dorso do encosto do banco do passageiro
Tomada de 12 V no console central
Trava elétrica da portinhola do bocal de abastecimento de combustível
Trava elétrica das portas com acionamento na chave
Vidro elétrico nas portas dianteiras e traseiras um-toque, anti esmagamento e fechamento/abertura automática pela chave
Volante de direção com regulagem em altura e distância
BANCOS
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro com encosto bipartido 30:70
Bancos com revestimento premium nas cores Preto Jet Black e Cinza Mid Ash Gray
Bancos dianteiros esportivos com apoio de cabeça integrado
Encosto de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura
INFOTENIMENTO
Chevrolet MyLink, com tela LCD tátil de 7″, integração com smartphluones através do Android Auto e Apple CarPlay, rádio AM/FM, função audio streaming, Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente e entrada USB
Conjunto de alto falantes (6)
Entrada USB dupla para o banco traseiro (apenas carregamento)
Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos eletrônicos
ACABAMENTO INTERNO
Acabamento interno nas cores preto Jet Black e cinza Mid Ash Gray
CORES: branco Summit (sólida, 700,00); Laranja Tiger (metálica, 0,00), prata Switchblade (metálica, 1.590,00), preto Ouro Negro (Metálica, 0,00, vermelho Carmin (metálica, 1.590)  azul Seeker (metálica (1.590)..

 

 

 







Tags: Bob SharpBScâmbio automáticoInjeção no dutoMotor tricilindronovo Onix
Próximo

PROPAGANDAS SOBRE MODELOS ESPECIAIS VOLKSWAGEN DA DÉCADA DE 60/70

Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas

Seriedade, diversidade e emoção desde de 2008. Conteúdo próprio, abordagem emocional e diversidade feito por apaixonados por carros

Siga o Ae

><(((º> 17

  • AUTOentusiastas
  • Editores
  • Participe do AE
  • Anuncie
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato

><(((º> 17