• Home
  • Sobre o AE
  • Editores
  • Loja
  • Publieditoriais
  • Participe do AE
  • Contato
Autoentusiastas
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas
Nenhum resultado
View All Result
Home LR

HONDA NC 750X, PRIMEIRAS IMPRESSÕES (COM VÍDEO)

PILOTEI AS DUAS VERSÕES DISPONÍVEIS NA LINHA 2022

identicon por Lucas Rizzollo
01/04/2022
em Lançamentos, LR, MOTOentusiastas, Notícias




A nova geração da Honda NC 750X foi sendo mostrada aos poucos. Primeiro tivemos a apresentação da versão com câmbio manual. Em seguida foi confirmada a inédita versão com câmbio de dupla embreagem DCT (Dual Clutch Transmission). Por último chegou o aguardado momento de conhecer na prática as duas versões. Durante o lançamento nacional percorri cerca de 200 quilômetros por rodovias do interior do estado de São Paulo. Saí de Piracicaba para em seguida subir a serra de São Pedro até Brotas. A evolução do modelo ficou nítida nesta nova geração seja no visual atualizado, no novo pacote tecnológico e até no desempenho — sendo que a NC sempre foi mais conhecida pelo seu baixo consumo e praticidade.

Se preferir, assista primeiro o vídeo abaixo:

YouTube Video

 

Começando pelo visual suas linhas estão muito mais bonitas e modernas. Independente da cor escolhida a pintura perolizada é acompanhada de detalhes em prata. Todas as luzes agora são em LED e o farol está muito mais integrado ao visual da dianteira da moto. Curioso notar também que em todas as versões o para-lama dianteiro é pintado de preto. A cor azul é exclusiva da versão manual enquanto a branca vem apenas na DCT — sendo a vermelha disponível em ambas. São exatos R$ 6.000,00 de diferença pelo câmbio robotizado. Vale lembrar que atualmente a NC é o modelo mais barato vendido com esse tipo de câmbio no Brasil.

A cor branca também está presente na nova geração

Ao subir na NC o novo painel chama atenção com boa visualização e contando com muito mais informações. O anterior tinha um visual com cores um tanto exageradas e tamanho acanhado — agora está de fato melhor. O banco foi resenhado com a parte dianteira mais fina facilitando colocar os dois pés no chão. Com o acelerador eletrônico temos pela primeira vez quatro modos de pilotagem, além do controle de tração, modos de potência e controle do freio-motor. Na versão DCT ainda é possível selecionar os modos de troca de marcha independentemente. O chassi foi redesenhado e ficou 1,8 kg mais leve — dependendo da versão são 6 kg de redução total na balança.

No punho direito é possível selecionar os modos do câmbio (versão DCT)

Os modos possíveis são Standard, Sport, Rain e User. O padrão Standard é o primeiro que vem selecionado na moto com níveis intermediários de potência, controle de tração e atuação do freio-motor. O modo Sport eleva a potência e freio-motor em níveis máximos. Já para chuva o modo Rain deixa o controle de tração no nível máximo, com potência e freio-motor mais baixos. Por último o modo User permite personalizar todos os parâmetros individualmente.

Ao lado dos controles fica a alavanca de freio de mão (versão DCT)

O motor de dois cilindros em linha fica bem inclinado (62 graus) deixando o centro de gravidade baixo. Além disso, todo o conjunto foi reposicionado, graças ao novo chassi. Agora o porta-objetos (onde geralmente ficaria o tanque de combustível) conta com 23 litros de capacidade. Pude guardar meu capacete escamoteável tamanho 60 sem qualquer problema. Nesta geração o motor ganhou mais torque e potência, principalmente pela nova caixa de ar e comando de válvulas, além do aumento do corte de giros em 500 rpm. Agora são 58,6 cv de potência máxima a 6.750 rpm e torque máximo de 7,03 m·kgf surgindo a 4.750 rpm.

Acessórios originais também serão oferecidos

As três primeiras marchas foram encurtadas para melhorar a agilidade. Já as três últimas foram alongadas para redução de giros em velocidades mais altas. O modelo também passa o contar com o sistema ESS (Emergency Stop Signal) que durante frenagens mais intensas que faz piscar as luzes de seta. Por último foi apresentada toda a linha de acessórios do modelo como cavalete central, protetor de carenagem, luzes auxiliares e bauletos. Finalmente chegou a hora de pilotar. Em um percurso muito bem escolhido pude conhecer todas as versões tanto na cidade como na serra e estrada.

O novo banco permite colocar os pés no chão com mais facilidade

NA CIDADE COM NC 750X DCT

Ao ligar pela primeira vez a nova NC o primeiro detalhe que me chamou a atenção foi o som do motor. Baixo porém encorpado ficou muito mais agradável de se ouvir. Fiz questão de começar com a versão DCT na cidade para conhecer melhor seu funcionamento. Para colocar a moto em movimento é preciso soltar o curioso freio de mão (uma alavanca no guidão) e em seguida escolher entre o modo D, totalmente automático, ou M, manual, com troca no polegar e indicador no punho esquerdo. Não existe manete de embreagem e pedal de câmbio. Comecei em D e com o modo de pilotagem padrão — Standard. A suavidade das trocas é realmente surpreendente e em alguns momentos só é possível saber que a marcha foi trocada pelo indicador no painel.

O conjunto do farol é dividido em dois andares

Até mesmo em reduções para passar em lombadas, ou ao chegar em baixa velocidade em um semáforo, o sistema funcionou muito bem. Para quem anda com garupa pode esquecer aquelas “capacetadas” na nuca em trocas de marcha. Até mesmo em subidas íngremes e decidas o sistema funcionou com muita suavidade. A suspensão consegue copiar bem buracos menores e ondulações, um conforto esperado para seu conjunto de suspensões. Porém, é preciso lembrar que não estamos numa trail apesar da posição de pilotagem muito similar — ambas as rodas são aro 17 com pneus mais voltados para o asfalto.

O compartimento passou para 23 litros

NA ESTRADA COM NC 750X DCT

Com a estrada aberta chegou a hora de acelerar forte, porém de início senti falta de uma certa pegada nas acelerações. A moto ganhava velocidade porém não com a rapidez que eu gostaria. Foi aí que me lembrei que na versão DCT os modos de pilotagem também influem no controle do câmbio. Bastou trocar para o modo Sport (com a moto em movimento é preciso fechar o acelerador) para a NC ganhar uma nova “personalidade”. Em acelerações o motor baixava até duas marchas e acelerava forte até o limite de rotação — agora sim pude sentir um desempenho de fato melhor que a geração anterior.

Uma linha de acessórios também foi apresentada

Durante todo o percurso de estrada a moto sempre apresentou baixo ruído com disposição de sobra para muitos quilômetros de estrada. Nas paradas aproveitei para conferir o calor do motor e posso afirmar que é uma das motos mais “frias”, se não a mais fria, nessa faixa de motorização. Rodando a 120 km/h o painel marcava apenas 3.800 rpm, é nisso que a NC sempre se destacou. Que outra moto 750 você conhece que faz 28 km/l?

O painel é novo assim como a traseira que ficou mais moderna

NA ESTRADA COM NC 750X

Depois de uma breve parada chegou a hora de conhecer a versão manual da NC — a pintura azul combinou demais com o modelo. Assim como acontece nos carros, o câmbio manual promove uma interação total entre piloto e máquina. Antes mesmo de engatar a primeira marcha já escolhi o modo Sport. Foi o momento de conhecer os limites da moto e das pedaleiras conhecerem o asfalto da serra de Brota, SP. O baixo centro de gravidade torna fácil as mudanças de direção e passei bons e divertidos momentos. Algo quase impensável para a primeira geração da NC 700X que tinha uma pegada “morna” demais para quem (como eu) gosta de acelerar.

Na estrada a NC se mostrou muito econômica

Em estrada aberta e mesmo rodando em velocidades mais altas a vibração do motor permaneceu sempre baixa. A posição das pernas e braços era muito natural e permitia rodar horas a fio. Apenas o banco poderia ser um pouco mais macio, mas bastava uma curta parada e o conforto era total novamente. Obviamente não testei a velocidade máxima, porém pode apostar em números acima dos 175 km/h.

Todas as luzes são de LED

NA CIDADE COM NC 750X

De volta para cidade, o modelo manual também de saiu bem. Com a potência disponível em baixos giros era possível rodar a maior parte do tempo em terceira marcha. Imagino que na mesma situação a versão DCT  estaria em quarta marcha com uma redução para terceira pronta para entrar. Os comandos são fáceis e a embreagem está mais macia, além e contar com o sistema deslizante — impede o travamento a roda em reduções. Ainda bem que não precisamos testar o modo chuva, porém é de se imaginar um comportamento mais anestesiado porém seguro.

O modelo é muito estável mesmo em curvas mais animadas

Para fechar o dia escolhi o modo User, o único no qual é possível desligar o controle de tração para todo tipo de pilotagem. Diferente de alguns modelos que os modos mudam muito pouco entre si, aqui as diferenças são claras. Com a potência no máximo e o freio-motor do mínimo a moto parece rodar solta — tudo disponível ao gosto do piloto e ao toque de um botão.

A cor azul será oferecida apenas na versão manual

Ao final do dia ficou claro que estamos de fato numa nova geração da “família” NC 750X. Suas qualidades anteriores foram mantidas. Ainda há o consumo como diferenciador além da praticidade do porta-objetos. Contudo, agora com mais tecnologia, desempenho e por que não mais diversão — ela pode atender um público ainda maior. Como dito no vídeo, para quem buscar conforto a versão DCT é a melhor escolha se seu bolso permitir. Já a versão manual ficou melhor e mais fácil de pilotar — deve ser a mais vista em nossas ruas.

A posição dos braços é muito confortável

A versão com câmbio manual da NC 750X 2022 é produzida em Manaus, AM e tem preço sugerido de R$ 49.700,00 (base Distrito Federal sem frete e seguro). Já a versão DCT vem importada do Japão com preço sugerido de R$ 55.700,00. Confira abaixo a ficha técnica.

LR

FICHA TÉCNICA HONDA NC 750X
MOTOR
Descrição 2 cilindros, OHC, 8 válvulas, injeção eletrônica, arrefecimento a líquido
Cilindrada (cm³) 745
Diâmetro e curso (mm) 77 x 80
Taxa de compressão (:1) 10,7
Potência (cv/rpm) 58,6 / 6.750
Torque (m·kgf/rpm) 7,03 / 4.750
Corte de rotação (rpm) n.d
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão (V) 12
Bateria (A·h) 11
Alternador (V/W) n.d
TRANSMISSÃO Manual ou automática DCT (sempre com 6 marchas)
Relações das marchas (:1) n.d
Relação primária (:1) n.d
Relação secundária (:1) n.d
SUSPENSÃO
Dianteira Garfo telescópico invertido com 120 mm de curso
Traseira Pro-link com 120 mm de curso
FREIOS
Dianteiro (Ø mm) Disco hidráulico  / 320
Traseiro (Ø mm) Disco hidráulico  / 240
Controle 5 modos de pilotagem, controle de tração, controle de freio-motor e ABS
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 17″ dianteira e 17″ na traseira
Pneus Dianteiro 120/70-17 e traseiro 160/60-17
CONSTRUÇÃO Chassi tipo Diamante
Ângulo do garfo (º) n.d
Avanço (mm) n.d
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 2.210
Largura 846
Altura 1.330
Distância entre eixos 1.535
Distância mínima do solo 145
Altura do banco ao solo (mm) 802
PESOS E CAPACIDADES
Peso seco/em ordem de marcha (kg) 197 (manual) e 207 (DCT) / n.d
Carga útil (kg) n.d
Tanque de combustível (L) 14,1






Tags: 2022HondaNC 750XPrimeiras impressões
Próximo
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

HONDA CITY HATCH TOURING, EQUILIBRADO PARA O USO (COM VÍDEO)

Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas

Seriedade, diversidade e emoção desde de 2008. Conteúdo próprio, abordagem emocional e diversidade feito por apaixonados por carros

Siga o Ae

><(((º> 17

  • AUTOentusiastas
  • Editores
  • Participe do AE
  • Anuncie
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato

><(((º> 17