Colin Chapman, o fundador da Lotus, ficou famoso pelo mantra “simplifique e depois adicione leveza”. Nos últimos anos a marca britânica se afastou desse lema com veículos como o suve elétrico a bateria (BEV) Eletre, porém retoma a filosofia de Chapman com o Lotus Emira 420 Sport.
O Emira 420 Sport, a nova versão topo de linha da família Emira é apresentado como a variante mais potente, leve e aerodinamicamente refinada da gama, projetada tanto para uso em estrada quanto em pista.
O Emira 420 Sport já está disponível para encomenda, com as primeiras entregas previstas na Europa partir de agosto. Seu preço inicial é de 129.900 euros (R$ 760 mil ma conversão direta). A Lotus é controlada pela Geely desde maio de 2017.
Aerodinâmica aprimorada
O visual externo mantém a silhueta familiar da linha Emira, porém a Lotus aplicou diversos refinamentos aerodinâmicos. As principais atualizações incluem um defletor dianteiro e saias laterais mais extensas, além de entradas de ar redesenhadas que aumentam o fluxo de ar para os radiadores extremos em 15% e para o radiador central, em 14%.
Além disso, a traseira exibe um novo desenho de tampa do porta-malas e do motor com grades de ventilação, que contribui para uma melhoria de 10% no arrefecimento dos freios.
Pela primeira vez, o Emira oferece um teto solar removível em vidro fumê. Inspirado no Esprit, o painel foi projetado para uma fácil remoção e pode ser guardado atrás dos bancos em uma bolsa protetora, permitindo que os motoristas alternem facilmente entre as configurações cupê e conversível. O recurso agora está disponível em todas as versões do Emira.
Para a bagagem, há o porta-malas traseiro de 151 litros e o espaço de 208 litros atrás dos bancos.
O Lotus Emira 420 Sport mede 4.413 mm de comprimento, 1.895 mm de largura, 1.230 mm de altura e 2.570 mm entre eixos; a altura livre do solo é de 135 mm.
Personalização aprimorada
O Emira 420 Sport agora está disponível com um pacote exterior opcional em compósito de fibra de carbono. Este pacote inclui o defletor dianteiro, saias laterais, entradas de ar nos arcos das rodas, painéis laterais, defletor e exrator traseiros.
Os clientes têm agora nove opções de desenho e acabamento para as rodas, incluindo novas rodas de liga de alumínio forjado de 20 polegadas com 15 raios e acabamento em cinza escuro acetinado. Pneus dianteiros são 235/45 R20 e traseiros, 295/30 R20.
A paleta de cores é extensa, com 16 opções à escolha. Exclusiva do Emira 420 Sport é a cor laranja Tangelo, uma tonalidade vívida e expressiva que dá continuidade à longa tradição das cores laranja da Lotus.
Não houve alterações no habitáculo, à disposição dos comandos permanece consistente ao do Emira Turbo SE, ao apresentar um painel de instrumentos digital e uma tela multimídia tátil de 10,2 polegadas. Os passageiros contam com bancos com ajuste elétrico de 12 direçoes. A Lotus aproveitou para adicionar novas borboletas de câmbio em compósifo de fibra de carbono.
Como opcional é oferecido o “Pacote Pintado à Mão”, que adiciona detalhes vibrantes em laranja Tangelo, incluindo o console central, os raios do volante, a parte interna da alavanca de câmbio e as molduras das saídas de ar.
Mais desempenho, menos peso
O Emira 420 Sport é equipado com um motor turbocarregado de quatro cilindros e 2 litros Mercedes AMG que produz 420 cv e 51 m·kgf de torque. A potência é transmitida por uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 8 marchas. Segundo a Lotus, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge velocidade máxima de 300 km/h.
Como opcional, está disponível o “Pacote de Manuseio Leve”. Ele reduz o peso do veículo em 25 kg, o que o torna o Emira mais leve até hoje, com um peso em ordem de marcha de 1.421 kg.
Outro diferenciadorl do Pacote Manusei Leve é dele poder gera 25 kg a mais de força vertical descendente, graças a uma série de ajustes aerodinâmicos que melhoram o resfriamento e o desempenho na pista sem aumentar o arrasto aerodinâmico, cujo Cx é 0,35. O pacote opcional inclui amortecedores Multimatic ajustáveis em compressão e tração, sistema de escapamento de titânio, bateria de íons de lítio em vez de chumbo-ácido, componentes adicionais de compósitofibra de carbono e um aplicativo “Desempenho na pista” para registrar e analisar tempos de volta.
O chassi é baseado em uma estrutura de alumínio colada com suspensão de braços duplos na frene e atrás. Isso é complementado por direção eletro-hidráulica e uma altura de rodagem 5 mm mais baixa. O objetivo: melhorar a sensação de direção e reduzir a inclinação da carroceria, mantendo altos níveis de aderência mecânica.
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